无可否认的是，在很长的一段时间里，价格低廉、整体形象低档的入门级电动小车占据了主流位置，这也是中国新能源市场结构的一个真实写照，毕竟在新能源汽车普及的初期，生产这样的“老年代步车”只是厂家对成本的无奈妥协。

中国市场从不缺汽车，缺的是精品。要让汽车消费大众扭转对小型电动汽车的偏见，就要有高端化、精品化、智能化的精品小车出现。作为“拥有智能电动汽车完整自主研发能力”的零跑汽车打造的第二款电动产品，零跑T03就想要打造成为小型智能纯电汽车的品质标杆。

所谓“颜值即正义”，在很多消费者中，外观可以是影响其购买决策的关键性因素，尤其是对于A00级这样的小车。

或许是受到了零跑汽车硬核的“IT人造车”基因影响，在品牌首款车型S01曝光至今，其外观和内饰常因“直男审美”被吐槽。而当笔者初见零跑T03时，事实上也还是感受到了一股浓浓的理工男气质，尤其是其过于保守的配色让笔者略感可惜。但换种角度，理工男身上所独有的高冷、敦厚及其处处散发的才华也不失为一种可爱和呆萌。

与他的竞品欧拉R1或奇瑞小蚂蚁等一样，零跑T03也沿袭了圆润风格。根据官方的说法，零跑T03采用了曲面科技美学的设计理念，前脸部分可以选择全封闭式或蜂窝状的中网设计，而中央LOGO处则是充电口。

与市售的同级产品相比，零跑T03的空间表现全面领先。其采用了5门4座的布局，长宽高为3620mm*1652mm*1577mm，轴距为2400mm。

后排来看，零跑T03拥有210L-508L的可变空间，后排头部978mm，后排腿部609-809mm，后排地台接近全平，加上42寸全景沐光天幕带电动遮阳帘的配置，在提高后排空间乘坐的舒适性的同时也打破了小车空间的局促感。

零跑T03的内部设计也是比较用心的，其质感并未因成本限制而让人有明显的廉价感，用料扎实即“精品”的直接体现。

T03全系配备了10.1英寸高清触控式悬浮车机大屏及8英寸智能悬浮液晶仪表，富有科技感。另外，主驾座椅还配备了同级罕见的6向调节，另有15处人性化储物空间：中央CONSOLE开放式储物盒、前后门内侧板储物空间、主驾仪表板左侧卡槽、主驾拉手盒、座椅后背收纳袋、手套箱、中央储物盒、行李箱等，颇具实用及便利性。

除了颜值，零跑T03的续航能力及智能化配置更值得关注。

作为一款A00级电动小车，零跑T03搭载宁德时代高性能锂电池，NCM811配比电芯，PACK能量密度达到171Wh/kg，最大续航里程达到了403公里。单这一点就足以秒杀同级竞品，甚至赶超了大部分合资品牌纯电产品的续航能力。

T03诞生于零跑汽车正向开发的小型车纯电T平台。事实上，在纯电动市场中这是具有相当竞争力的。

众所周知，目前市场上的电动车在开发路径上大体可以分为两类：“油改电”和全新电动平台。前者包括市面上诸多基于燃油车型拓展而来的插电混动和纯电动车型；后者，大家最熟悉的特斯拉是典型代表，大众的MEB平台也正在为越来越多业内人士所熟知。

基于现有平台的“油改电”固然简单省力，但由于其并非完全依照电动汽车平台研发，是将电池包、电机强行布置在传统燃油车的结构内，重量分配的不均衡会影响车的操控、性能，以及车内空间。与此同时，再加上电池本身的重量，在不改变车身及其他部件重量的情况下，处理不当对车辆的安全也会产生隐患。

相比传统油改电车型，T03一体式的平整化电池布局更为合理，更均衡的前后轴荷布局使得整车重心更低，安全性也相应更高。同时，得益于零跑汽车完全自主开发的Heracles电驱总成的轻量化设计，实现总成减重31.7%，空间利用率提升51.9%。

智能化配置方面，零跑T03配备了同级独有的L2级智能驾驶辅助系统，并具有包含A自适应巡航、疲劳驾驶预警及智能泊车等在内的多达10项的自动辅助驾驶功能，可实现L2级智能辅助驾驶。

更值得一提的是，T03是同级中唯一具备OTA能力的产品。未来，车主可自主完成车机升级更新，实现更多可能性。“麻雀虽小，五脏俱全”可谓是对T03最贴切的形容。

据了解，零跑T03将于2020年5月正式上市，目前已开放预售，综合补贴后价格不到八万。在4月10日到5月10日期间下订的用户，均可享受“99元抵999元尾款权益”及“零跑限定款急救防护包”。

写在最后：相较于其他几家执着于中大型SUV的新势力，零跑汽车的造车理念显然更为务实。从布局的最开始，零跑汽车董事长朱江明就想好了，做产品一定不能跟风。在他看来，零跑作为一个后来者是很难去跟上汽、广汽、吉利这样的头部车企竞争的，因此，产品的差异化就显得尤为重要。

根据朱江明的判断，小型车是一个趋势，特别是在电池成本暂时无法降低的情况下，小车的性价比优势会更明晰。同时，中国汽车市场日益成熟，汽车作为一种代步工具，正在逐步回归其工具属性，如欧洲的小型车、日本的K-CAR等，其身份象征正在减弱，小型车会是更经济的出行解决方案，由此，零跑T03应运而生。

按照这个逻辑，2年之内，随着产业链的发展，新能源车的成本将会明显下降，届时电动汽车成本将会与传统燃油车持平，这是一个拐点，意味着智能纯电产品的“黄金时代”来临。

刚刚“走完前半程”的零跑汽车能否凭借“高配+精品”的路线经受住市场考验尚未可知，但可以肯定的是，当补贴逐步减少后，只有拥有真正产品竞争力的车企才会生存下去，并且真正带领着中国新能源汽车产业前进。

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