欲借中汽协“一雪前耻”？大众帕萨特碰撞重测日期公布

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  徐喆联系邮箱：[email protected]

（文/观察者网 徐喆）日前，中汽研C-NCAP发布消息称，将对大众帕萨特330TSI精英版进行碰撞实验，实验时间定为2020年4月13日至4月17日期间。据观察者网汽车频道查阅C-NCAP官网，此次试验项目包括100%正面刚性壁障碰撞试验、鞭打试验、侧面碰撞试验以及40%正面偏置碰撞试验。

值得一提的是，C-NCAP还表示，如果有兴趣的人员和消费者可以提前申请参观试验，批准后即可现场观看上汽大众帕萨特的碰撞测评。

中汽协C-NCAP官网截图

事实上在去年12月，中国保险行业协会就曾公布了大众帕萨特于10月进行的中国保险汽车安全指数（C-IASI）测试数据。而令人大跌眼镜的是，2019款帕萨特280TSI商务版车型以64km/h的车速，在正面25%偏置碰撞测试中仅取得最低的P（较差）评级。

据了解，此次参加中汽协碰撞测试的帕萨特330TSI精英版，是2019款帕萨特2.0T的最低配车型。而此前中保研C-IASI所测试的车型是280TSI商务版，即帕萨特1.4T的最低配车型，二者核心的区别是前者配备了主/副驾驶座气囊、前侧气囊、前/后排头部安全气帘。

作为国人最早接触的中型轿车之一，上汽大众帕萨特一直是国内家用和商务轿车的代表作品。然而，就是这样一款已经驶入千家万户的昔日“神车”，其所存在的质量问题在碰撞测试中暴露无遗。

根据当时碰撞现场的视频画面，在64km的时速下，这辆帕萨特的A柱被严重撞弯，连带车顶一同变形，车体结构仅获得最糟糕的P（较差）评级：

更加惊悚的是，撞击后，帕萨特的方向盘气囊并未正面承托假人头部，而是偏向副驾驶一侧。对此，C-IASI直言不讳地评价称，这款帕萨特仅具备极小的正面安全气囊作用。

不仅如此，与帕萨特同样由上汽大众生产的途观L，在正面碰撞测试中同样取得P（较差）的成绩，而帕萨特的“同门兄弟”一汽-大众迈腾则在正面碰撞测试中获得M（一般）评级，虽稍好于帕萨特，但整体表现仍低于平均水平。

由此，帕萨特成为C-IASI被测试车型中，在正面25%偏置测试中成绩垫底的一款车型。

C-IASI成绩出炉后，有关“帕萨特A柱”的话题在各大网络平台都成为了热门。但从碰撞成绩公布至今，上汽大众方面并未对此事做出正面回应：不召回、不道歉、刷好评，令车主及一大批大众粉丝感到寒心。

而拒不道歉的态度也终于让大众尝到苦果。

作为中国汽车工业的龙头，上汽集团2020年首月遭遇“开门黑”。今年1月，上汽集团共售出汽车40.02万辆，比上年同期减少了34.55%，跌幅远远大于中汽协此前预计18%的汽车行业平均下降水平和20.2%的乘用车行业平均下降水平。

值得一提的是，旗下最重要的合资企业之一——上汽大众首月销量暴跌40%以上，并失去了集团内整车企业销量冠军宝座。

上汽集团2020年1月产销快报

据悉，此次帕萨特的中汽研碰撞测试为上汽大众汽车有限公司“自愿申请”。

可吊诡的是，帕萨特是在C-IASI测试中A柱成绩垫底，若真的要澄清自己，为什么不去申请中保研重测，而要去另一个机构用不同的标准测试呢？

另外，C-NCAP与C-IASI在测试方式和评测标准上也有所不同。例如C-NCAP不采用和C-IASI相同的正面25%偏置测试，而是采用正面40%偏置测试。对此，C-NCAP常务副主任冯屹曾解释称，25%偏置碰撞并不是国内高发的碰撞事故形态。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

• 责任编辑: 徐喆 

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