（观察者网 文/潘昱辰）随着全国除湖北外地区疫情得到初步控制，各地也于2月中下旬陆续开启复工。但根据国家卫健委的通知，疫情最为严重的湖北省将继续采取最严格的防控措施。根据湖北省防控规定，省内各企业复工时间不得早于3月10日。

作为中国的汽车工业大省，2019年湖北汽车产量超过200万辆，约占国内汽车总产量比重的9%。这其中，仅在疫情中心武汉，就包括东风本田、神龙汽车、东风雷诺、上汽通用等多家车企的整车工厂，以及博世、法雷奥、伟巴斯特等重要配套零部件供应商。 尽管湖北外的车企已经进入了工作状态，然而随着疫情开始在全球范围出现，中国乃至全球汽车产业在未来相当一段时间内仍将持续承压。

复工：上下游仍待协同

在武汉，东风本田的三座工厂目前仍处于关停状态。一位工厂员工告诉观察者网汽车频道，目前企业必须接受政府的复工安排，员工只能在家通过远程办公形式，同时为半个月后的复工作准备。

实际上，这已经是东风本田第四次延后复工时间了。

东风本田武汉第三工厂

深受疫情之害的东风本田，原本处在近年来发展的良好势头当中。2019年，公司终端累计销量78.9万辆，同比增长13.2%。即便是面临中国车市整体下滑的大环境，东风本田总经理夏目达也曾乐观地预计，2020年的销量至少不低于2019年。但疫情的到来改变了这一切。有媒体测算，近50天的停工期将导致东风本田日均损失5亿元。

“公司复工肯定会影响全年产销，但具体是什么情况仍不好说。”上述东风本田员工表示。

另一方面，为缓解经销商压力，和许多车企一样，东风本田取消了对经销商1-2月的销售目标考核，且按销售实际的110%给予返利。而对于在家的员工，公司也将给与一定的精神宽慰。

湖南长沙的一家东风本田4S店里，员工正在为展车进行消毒

更严峻的是，即使整车企业复工，上游零部件产业不复工也没有意义。

“停工一天，损失4亿”。就在2月初，北京奔驰恳请天津市武清区政府批准复工的申请函在网上广为流传。北京奔驰宣称，当前仅有一天安全库存，工厂每停工一天将导致4亿元损失，因而恳请武清区政府批准19家零部件企业于2月10日复工。

网曝北京奔驰恳请天津武清政府复工函

对于“一天4亿”的说法，不少网友感到夸张。但根据北汽集团2018年及2019年前三季度财报，对于营收占集团8成以上北京奔驰而言，营收达到“一天4亿”也非空穴来风。北京奔驰的母公司之一戴姆勒集团在不久前发布的2019年财报中也承认，疫情不仅可能影响销量，还可能对生产、采购和供应链造成重大不利影响。

尽管北京奔驰于2月10日准时复工，但依然受到不少上游企业的掣肘。例如，于2月18日复工的河北廊坊莱尼线束，仅三天时间就收到了北京奔驰线束库存告急的通知。

在上海，“特斯拉热”同样遭到疫情的冻结。特斯拉于2月10日正式复工，成为国内最早恢复生产的整车企业之一。而在特斯拉的带动下，同位于上海临港的一些零部件供应商也与之同期复工。然而，考虑到很多外地员工无法返工，以及面临返工后隔离等诸多问题，迫使特斯拉及配套零部件企业就地招聘新员工来解决用工难题。

对于下订车主对生产交付的关注，特斯拉全球副总裁陶琳在微博上回应称，原定于春节后2月的交付工作会因疫情暂缓，目前正在制定相关计划中。

特斯拉上海工厂生产线

汽车市场分析师任万付认为，如果整车厂与零部件供应商处于同一地区，那么整车厂的复工，特别是特斯拉这种热门车企也有望带动上游供应商一同复工；反之，事情就不会那么顺利，即便是北京和天津两个毗邻的城市，也会出现北京奔驰发函叫苦的现象。

为了帮助企业复工，各地政府也开始采取措施解决生产难题。在特斯拉复工后，上海临港新片区管委会正全力为工厂提供防疫物资和防控检测；廊坊莱尼线束所在的河北三河市则为企业单独派了两组驻厂指导服务员，并协调附近天津地区的员工返工交通。