（观察者网讯 文/潘昱辰 编辑/徐喆）

“好就是贵”“贵就是好”“好·贵”……日前，一则由宝沃汽车发布的品牌宣传广告，引来了网友的广泛争论。

“虎哥说车”于虎

前央视主持人郎永淳

“德国红点设计奖”“德国工业4.0智造”“全球知名供应商”“79%航母级钢材”“三年征战达喀尔”“终身质保”……在广告中，宝沃将品牌的诸多“优势”仅仅用“好”“贵”二字概括。

为了加强传播力度，宝沃特别制作了两个视频版本，尽管内容完全一致，但分别邀请了“虎哥说车”主讲于虎和前央视主持人郎永淳担纲“品牌挚友”。

“贵才能好，好才能贵”，宝沃反复强调“好·贵”，但观众似乎并不买账

由于视频中的广告标语颇为“雷人”、加上一些不明就里的转场，以及略显诡异的配乐，这则广告一经播出便引发了许多网友的吐槽……

在宝沃汽车微博下方，网友主要吐槽十几万元的宝沃一点不“贵”

网友对于宝沃广告的争议主要集中于品牌和价格。目前宝沃在中国销售的数款车型价格集中于15万-20万元之间，最便宜的入门车型不到13万元，最昂贵的BX7 TS车型的起步价格也不超过30万元，与奥迪、宝马、奔驰等产品阵容强大的一线豪华品牌完全不可同日而语，更遑论兰博基尼等高端品牌。

宝沃最廉价的车型官方指导价格仅为12.98万元，与“贵”完全不沾边

有网友笑言，“二师兄”都没说“贵”，宝沃也别说了吧。

此外，“品牌挚友”之一的郎永淳曾于2017年因酒驾被刑事拘留3个月，如今宝沃邀请其主演汽车广告，也引发了一定的争论。

而在广告中自称“百年品牌”的宝沃汽车，由德国工程师卡尔·宝沃创立于1919年，截至今年刚好是一百年。

不过，卡尔·宝沃创立的品牌尽管曾一度位居德国汽车制造商前三之列，但在二战后因经营不善，早在20世纪60年代即宣告破产。从60年代到21世纪头十年的50年间，宝沃品牌的所谓“历史”几乎是一片空白。

宝沃品牌的创始人卡尔·宝沃

然而，在2015年的日内瓦车展上，沉寂数十年的宝沃汽车突然高调宣布品牌复活，并从2016年起先后发布了BX7、BX5、BX6、纯电动BXi7等多款车型，且主要面向中国市场。

原来，中国的商用车制造商北汽福田早在2014年便以500万欧元的价格收购了宝沃品牌，并希望藉此进军乘用车市场。

值得一提的是，在该品牌刚刚登陆中国时，宝沃曾一度以“德系四强”、“BBBA”等类似宣传自居，蹭起奥迪、宝马、奔驰等一线豪华品牌的热度来毫不手软。

早期宣传中，宝沃将自己同“BBA”并列，自称“德系四兄弟”

不过，北汽福田所收购的“宝沃”，实质只是昔日宝沃的品牌与设计，核心技术则完全没有得到传承。事实上，早在上世纪60年破产的旧宝沃，其技术也早已不再适用于今天的乘用车。而新宝沃的核心技术究竟来自何方，恐怕只有福田最为清楚。

至于所谓“德系四强”，也完全不能让消费者买账，更无法转化为销量。2017年，坐拥BX7、BX5等车型的宝沃汽车累计销量仅为4.4万辆。期间，宝沃陆续发生高层换血，管理上更是动荡不安。

实际上，大部分消费者都对宝沃品牌历史不甚了解。宝沃不仅品牌溢价能力极为有限，“贵”不起来，其品质也不似官方宣传得那般“好”。

从第三方网站提供的车主投诉信息来看，宝沃旗舰车型BX7存在发动机噪音大、高油耗、抖动异响等质量问题，用户满意度评分低于平均水平。

宝沃BX7的用户满意度不高，投诉却不少 图片来源：车质网

“德系四强”的名号不仅没有帮助宝沃在市场立足，反而为这个品牌带来了大量负面影响。2018年初，原在东风日产负责销售杨嵩出任宝沃汽车总裁，试图对这个品牌进行重新定位。但在车市寒潮的席卷下，宝沃的累计销量进一步大跌。同年12月，神州优车以近40亿元的价格收购宝沃67%股权。在神州接手宝沃后，原总裁杨嵩也于今年4月跳槽长安福特。自2016年至今，宝沃共为福田带来超过40亿元的亏损。

最近，沉寂多时的神州宝沃又展开了新一轮的营销，从邀请演员雷佳音担任形象代言人，到与瑞幸推出“喝咖啡抽奖送宝沃体验权”，再到如今推出的“魔性”广告，神州为救活这个“百年品牌”可谓费尽了心思。

然而，随着市场下行的进一步加剧，今年1-10月宝沃的销量下滑至2.7万辆。有分析人士认为，“贵”不起来也“好”不起来的宝沃，今后可能只是作为神州的出行用车存在于公众视野了。

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