（观察者网讯 文/潘昱辰 编辑/徐喆）

第十七届广州国际车展已于上周五拉开帷幕，造车新势力威马汽车在展会上宣布全新中型SUV威马EX6 Plus正式上市，首发创始人版车型综合补贴后售价23.99万元，限量600辆。

EX6 Plus是威马继EX5、EX5 Pro之后的第三款量产车型，定位则是年轻家庭的第一款汽车。对于新车上市以及威马汽车未来的生存之道，威马创始人、董事长兼首席执行官（CEO）沈晖在接受观察者网汽车频道采访时表示，新能源汽车作为大趋势是不会改变的，而威马的目标则是成为全世界第一个盈利的造车新势力。

威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖

“要做第一个盈利的新势力”

“产品规划是一家汽车公司的核心，如果产品规划错了，一切都错了。“沈晖表示，在连续推出三款SUV车型后，威马的下一台款产品有望是轿车，预计于2021年上市。“我们现在主流产品的续航里程是500公里，明年很快就能达到600公里，在2021年轿车上市时预计将超过700公里。”

在车市寒冬下，依赖融资的造车新势力能否顽强地生存下去，外界对此依然持怀疑态度。出身传统汽车企业的沈晖却显得颇为自信。他强调，自己拥有20多年职业经理人的生涯，此前在欧美等世界五百强公司的主要工作就是降本增收、带动团队、实现盈利等等。而这也是威马相较其他造车新势力的最大优势。

“作为一个有经验的管理者，首先要考虑现金流的健康，其次毛利率要变正，从而真正达到净利润为正，公司才会有持续经营的能力。”沈晖表示，威马的员工总数不足3000人，主要人力资源都投入在研发能力、软件开发、硬件开发等核心部门，从而保证了健康的成本控制。“平常人说‘人多好办事’，而我们是‘人少好办事’。”

沈晖认为，新势力持续生存的核心是“精细化运营”，即团队目标是否一致、财务状况是否健康、产品体验是否优异，而这也是威马的强项。

“威马的目标，就是成为全世界第一个盈利的造车新势力。”他豪言道。

威马EX6 Plus上市发布会现场

“新势力一荣俱荣、一损俱损”

不过，尽管新势力主观上能够通过合理运营来降低成本，但客观上仍依赖于不间断的融资来维持经营。如今，造车新势力同样面临着市场环境的恶化特别是新能源汽车补贴退坡的直接影响。在6月末补贴退坡后，新能源汽车已经出现连续4个月同比下滑，且下滑幅度呈逐月扩大趋势。中国汽车工业协会已经发出警告，如果市场环境在最后两月不能得到改善，2019年全年新能源汽车有可能出现负增长。

但沈晖却认为，没有补贴对威马来说是反而一个利好：“在补贴环境里，用户购买电动汽车都冲着补贴，而不是产品本身。如果取消了补贴，市场将会更聚焦产品和用户体验的升级。”

作为新势力头部三强之一，威马已于今年3月获得了百度领投的30亿元C轮融资，并正在谋求最多10亿美元的D轮融资；竞争对手小鹏也刚刚获得了小米领投4亿美元融资；相较之下，迟迟未能迎来大规模注资的蔚来汽车正深陷困境之中。蔚来创始人、董事长兼CEO李斌也被部分媒体评为“2019年最惨的人”。

对此，继何小鹏之后，沈晖也向李斌发出了声援：“我衷心希望李斌和蔚来能够做得更好，形成良性竞争。”他强调，新势力都是同一个赛道上的“友商”，一荣俱荣、一损俱损。

此外沈晖还认为，从2018年开始，包括小鹏、蔚来、特斯拉等“友商”与威马一道开始产品布局，将用户对于新能源产品的关注点从补贴引导至产品体验，这将对整个市场层面构成利好。

而对于外界关于的新一轮融资，沈晖称威马一直在“有节奏地在进行”。不过，对于之前有媒体爆料称威马提出的“年销10万辆”的目标，沈晖并未作出正面回应，仅称威马内部制定了相应目标，但威马更注重发展的可持续性。

“如何管理资金链，实现成本与利润的合理化分配才是威马目前关注的焦点。”沈晖说道。

在广州车展专业公众日，正在观摩威马EX6 Plus的参展观众

“新能源市场无法赢者通吃”

“新能源汽车一定是未来的趋势，新能源汽车市场也毫无疑问将越来越大。”在访谈中，沈晖再度强调了这一观点。他指出，新能源汽车不仅与国家政策吻合、排放低利于环保，且比燃油汽车的用车成本更低：“同样环境下，电动汽车的电费只有燃油汽车的十分之一。”此外，购买电动车不仅是购买硬件，而是“硬件+服务+体验”的套餐，因而智能电动汽车比传统燃油汽车有着显著优势。

但他同时指出，“新能源汽车市场再大，也做不到赢者通吃。”传统汽车经过100多年的发展，目前全球年销量超过1亿辆，但最大的赢家最多也只能占到十分之一的份额。

目前，除了专注于新能源汽车的新势力车企外，转型中的传统燃油车企以及以及诸如恒大等跨界造车势力都在争抢这块蛋糕。对此沈晖认为应该辩证看待市场前景：“更多的企业参与到新能源产业，对于供应链的成本降低有助推作用。”但他也强调，在新能源汽车领域，传统车企相对于新势力并没有优势：

“一想到传统车企，我们更容易联想它们的燃油汽车产品，而不是新能源汽车产品，这种印记是很难短时间抹掉的。”沈晖表示，除了产品印记外，传统车企很难利用现有渠道直接进行新能源产品的销售；同时，由于新能源行业发展的时间较短，新势力在技术的传承与时间上与传统车企是站在同一起跑线的。

“国内新能源汽车市场是全世界竞争最激烈最充分、政策最规范化的一个市场。大浪淘沙下，我们现在能发布的产品一定是具备其独特优势的。”沈晖表示，威马在汽车战略上依然坚持“三步走”：首先是维持一定的用户基数；第二是收集足够的数据，作为智能软硬件迭代的基础；第三步是重要的出行服务提供商。“威马拥有近2万的产品在路上行驶，这个数据将帮助威马不断迭代产品。”沈晖总结道。

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