没有惊喜，也没有意外，我国今年4月的汽车业产销数据仍然呈下降态势。3月，汽车产销增速下滑已经有减缓的趋势，但4月却没能继续回暖。

今天，中国汽车工业协会在北京举行月度汽车产销数据发布会。数据显示，4月汽车产销环比和同比均呈现大幅下降。

降幅继续扩大 企业库存情况不容乐观

根据今天发布的最新数据，今年4月，汽车产销同比降幅扩大，产销量分别完成205.2万辆和198万辆，环比上月分别下降19.8%和21.4%，比上年同期分别下降14.5%和14.6%，同比降幅比上月分别扩大11.7和9.4个百分点。1-4月，汽车产销分别完成838.9万辆和835.3万辆，产销量比上年同期分别下降11%和12.1%，降幅比1-3月分别扩大1.2和0.8个百分点。

此外，汽车企业库存情况也不容乐观，数据显示，4月月末库存达119.1万辆，增长了5.3%，其中乘用车月末库存占95.2万辆，增长了7.8%；商用车的月末库存为23.9万辆，下降了3.5%。总体来看，汽车行业继续承受较快下降的压力；行业产销整体下降的趋势没有明显改善。

对此，中国汽车工业协会秘书长助理陈士华表示，从4月完成情况看，行业产销整体下降的趋势同1-3月相比，没有得到有效的缓解。尽管3月产销同比下降幅度比前2个月有收窄，但考虑到3月是一季度的最后一个月份，企业方面往往有业绩考核需求，生产和批发都存在冲量的情况。从3、4月两个月的合计情况看，产销合计为461万辆和450万辆，比去年3、4月份合计分别下降8.3%和9.6%，尽管相比今年1、2月累计分别缩小1.5个百分点和2个百分点，但降幅仍处于较高水平。

消费者观望情绪浓重 拐点可能出现在7、8月

谈到汽车销量下降的原因，陈士华说：“目前，市场低迷主要原因为消费信心不足，另外受国五、国六标准切换的影响，以及对国家刺激消费政策期待等因素影响，消费者观望情绪明显。但随着国家减税、降费等一系列政策的逐步落地，基建投资对消费市场促进作用的逐步显现，我们对全年的汽车市场稳定发展充满信心。”

对此，中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示认同，他认为，目前我国正处于多方面的过渡期和转换期，首先，国六标准即将在今年7月1日正式实施，此时消费者就会犹豫是否选择国六的车，甚至有的消费者希望等国六汽车的水平成熟稳定之后再决定选购；其次，前一阵，发改委内部关于取消限购的文件流传到社会上，引起了热议，部分消费者也对此政策究竟能否实施采取观望态度；第三，中美贸易摩擦一直没有尘埃落定，进口税的问题无疑将影响消费者对于进口汽车的购买态度，例如热销的宝马X系车型和奔驰高端车型都是从美国进口到中国市场的。

除了消费者存在观望情绪之外，事实上，我国宏观经济的状况以及全球经济的情况都对汽车业产生了一定的影响。从全球汽车主要市场看，美国、欧洲、日本、印度等均低于同期销量水平。当然，许海东表示今年的拐点还是很有可能出现，大概率会在7月和8月，到时国六将正式实施，并且从去年7月开始我国产销数据就已开始走低，已经有了一段缓冲的时间。

中国品牌份额降至近3年来最低

今年4月，中国品牌乘用车市场份额有较大幅度下降，记者注意到这是2017年1月以来，中国品牌乘用车市场份额最低的一个月。

数据显示，今年4月中国品牌乘用车销量为58.5万辆，同比下降27.9%；市场份额为37.1%，下降5.2个百分点。其中，中国品牌轿车销量为15万辆，同比下降27.1%，市场份额为18.9%，下降3.2个百分点；中国品牌SUV销量为32.4万辆，同比下降30.3%，市场份额为50.1%，下降7.4个百分点；中国品牌MPV销量为7万辆，同比下降30.7%，市场份额为73.6%，下降0.1个百分点。1-4月中国品牌乘用车的销量为277万辆，同比下降22.3%，市场份额为40.5%，下降4个百分点。

与此同时，德系车的市场份额在1~4月上涨了2.2%，达到23%，日系更是上涨了3.8%，达到20.7%，美系、法系有所下滑，韩系微涨。

从中国品牌乘用车销量来看，排名前十五位的车企当中仅有3家在1~4月出现销量的增长，其余均有不同程度的下降，上涨的有长城、比亚迪和华泰，涨幅分别为8.3%、3.3%和90.5%。而在下降的车企中，降幅最大的是猎豹，达59.2%，广汽的降幅也达到40.1%，还有多家车企的降幅超过两位数，具体见下图。

难得的亮点：新能源汽车

4月，新能源汽车产销分别完成10.2万辆和9.7万辆，比上年同期分别增长25.0%和18.1%。其中纯电动汽车产销分别完成8.2万辆和7.1万辆，比上年同期分别增长28.2%和9.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.0万辆和2.6万辆，比上年同期分别增长13.6%和50.9%；燃料电池汽车产销分别完成9辆和7辆，比上年同期分别下降84.5%和87.5%。

1-4月，新能源汽车产销分别完成36.8万辆和36.0万辆，比上年同期分别增长58.5%和59.8%。其中纯电动汽车产销分别完成28.6万辆和27.8万辆，比上年同期分别增长66.1%和65.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成8.1万辆和8.2万辆，比上年同期分别增长36.3%和43.7%；燃料电池汽车产销分别完成237辆和230辆，比上年同期分别增长154.8%和289.8%。

新能源汽车产销量仍然担当着“每月亮点”的角色，但是许海东表示，自从我国新能源汽车补贴进入退坡时期，新能源汽车产业的发展也进入到一个淘汰期，无论是对传统车企还是造车新势力来说都比较艰难。如果传统车企制定了新能源方面的战略和路线，那就需要进行到底，没法中途停止，但是新能源汽车制造成本高，目前又无法盈利，因此对传统车企来说，实力就成为发展的关键；而就造车新势力来说，它们本身没有足够的实力，那么最重要的就是融资能力，如果无法持续获得融资，支撑到盈利，就很难走下去。