本土化是福特自救的最后机会，但前提是新产品给力

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本土化是福特自救的最后机会，但前提是新产品给力
- 潘昱辰
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2019-05-09 18:05:04 字号：A- A A+ 来源：观察者网

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（观察者网文/潘昱辰编辑/徐喆）

要说最近在人事方面变动最为频繁的车企，福特汽车可以当仁不让地接过这一头衔。据英国《金融时报》报道，有知情人士透露，今年将有近30名外籍经理被分配到福特其他部门，空出职位将由中国当地管理人员接替。

与此同时，进入“2.0”时代福特还于近日公布了2019年下半年在中国的新车投放计划。共计包括全新紧凑型SUV ESCAPE、中期改款锐界、中期改款金牛座，以及跨界车型福克斯Active在内的四款新车。

境况不佳的福特需要一场自上而下的大变革

对于身处销售困境的车企而言，人事变动是家常便饭。2018年，福特在华全年总销量仅为75.24万辆，同比下跌36.9%，其中最大合资企业长安福特销量同比腰斩。今年第一季度，福特在中国的销量为仅为13.6万辆，比去年同期下降35.8%。

对于现在的福特中国而言，人事变动则有着更鲜明的本土化色彩。观察者网汽车频道此前撰文，福特人事的本土化进程始于2018年10月，时任奇瑞汽车总经理的陈安宁加入福特，担任福特副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官；今年，又有出身宝沃的霍静和杨嵩担任公关和销售要职。

原奇瑞总经理、现任福特中国总裁兼CEO陈安宁

然而，仅仅依靠汇聚人才，并不足以帮助一家积重难返的车企重新步入正轨。

以杨嵩为例，此前，由于其在东风日产业绩卓著，杨嵩被当时处境艰难的宝沃聘为总裁。观察者网汽车频道曾撰文评论这名营销鬼才“再就业”，提到杨嵩在上任后，果断抛弃过去宝沃的品牌理念，以“中国资本控股的德国品牌“对宝沃进行再营销，但宝沃已有车型的销量并未得到显著提升，新产品的推进也几乎停滞，直至去年年末被神州优车正式接盘。

宝沃换帅并不能帮助其复苏

从产品层面来看，福特过去数年犯下的错误相当明显。在竞争对手们不断推陈出新的时候，福特的新车型投放缓慢，电动化布局迟钝，令福特在中国市场深陷泥沼。

无数案例表明，具有竞争力的产品才是提升车企品牌价值的核心。而对于现在福特而言，其缺乏的正是一台色彩鲜明的“爆款”。广汽三菱的崛起，或许能够给福特提供一个颇具价值的前车之鉴。

约四五年前，当福克斯、福睿斯们还在与轩逸、卡罗拉等同级热销轿车逐鹿的时候，三菱在日系车中依然是一个二三流品牌。且不论丰田、本田、日产三巨头，其比之马自达的市场地位仍有不小差距。然而自2017年起，广汽三菱实现了连续17个月销量破万。2018年，广汽三菱全年销量突破14万辆，同比增长高达23%，进一步巩固了市场地位。

广汽三菱的崛起，得益于“爆款”国产欧蓝德的火热表现。2016年9月，广汽三菱欧蓝德正式国产上市，作为一台7座SUV，其起售价格被控制在了16万元以内。同时，基于进口版车型的相对良好口碑，欧蓝德准确地嗅到了7座SUV这一风口，并以高性价比的优势迅速席卷国内市场。2018年，欧蓝德累计销量超过10.8万辆，占到广汽三菱全年销量的四分之三。

欧蓝德一炮而红，帮助广汽三菱成功崛起

事实上，对于国内的二三线车企来说，指望“多条腿走路”并非易事。而大多数汽车品牌要想复兴，所需的仅仅就是一个能在市场上立住脚跟的“爆款”，从而打响整个品牌。

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