11月份，乘用车市场三大板块同比销量全线下挫，其中，MPV市场跌幅最大，达30.2%。而今年1-11月份，MPV累计销量为151.9万辆，同比下跌16.2%。

相对于轿车和SUV月销量接近百万台的体量，MPV月销量仅在十几万台徘徊，在整个乘用车市场中的占比较小。然而，正是在这一相对“小众”市场，其却呈现大面积退潮现象。

MPV市场大面积退潮，主销车型下挫严重

据盖世汽车研究院统计的数据显示，今年以来，MPV市场呈现持续下跌态势，单月销量最高仅为17万台。11月份，MPV市场跌幅扩大，且销量排名前十的车型中，同比呈正增长态势者寥寥，主力车型别克GL8和宝骏730单月跌幅均在三成以上。

让人意外的是，面对MPV市场的大面积退潮，各车企不但没有退缩，反而加快了MPV新车型的推进力度，这其中，尤以自主品牌车企表现最为积极。

据了解，在今年的广州车展上，各大车企除了大力推进新能源产品外，MPV也成了主角。上汽大通G50、吉利嘉际、广汽传祺GM6等家用MPV新车型纷纷亮相，更为巧合的是，这三款车型均选择在明年一季度上市。

在MPV这一细分市场上，以上三款车型构成竞争关系。而就产品力而言，三款车型拥有一个共同点，那就是同属于家用型MPV定位，并在产品力上主打大空间、智能化和舒适性。

从以上三款车型的集中亮相，我们可以判断，家用型MPV是未来发展趋势。与此同时，MPV市场逐渐向高端化和精品化方向靠拢。

低端MPV走下坡路，家用精品车型成未来发展趋势

然而，从MPV市场的历史发展趋势看，近十年来，其在体量上由最初的年销量不足20万台，到如今年销量迈入200万台大关，十年间，MPV市场容量增长十倍。

MPV市场高度扩张的背后，不仅是消费升级的拉动，也是产品力不断升级革新的结果。

2010年前后，MPV产品以低端面包车为主，消费者对其的主要诉求就是空间大、功能性强，易装载，既能拉人又能装货。这一时期，上汽通用五菱、东风小康、东风风光、长安汽车等自主品牌MPV车型成为市场主力。其中，“神车”五菱宏光自2010年上市以来，逐年在MPV市场发力，2014年销量攀升至75万台，达到历史最高值。

最近两年，虽然五菱宏光的“神车”光环依旧存在，但随着消费者生活水平的提高，以及消费结构的细分，尤其是二胎政策的全面放开，越来越多的消费者开始追求配置更高、舒适度更优的家用型MPV。

在这一消费趋势下，一批主打家用定位的MPV产品应运而生，其中，宝骏360和宋MAX颇具代表性。自去年上市以来，这两款车型在家用型MPV领域取得了不错的销量表现。而其成功的秘诀，主要在于更为时尚的设计，更丰富性的空间和座椅布局，以及舒适性更高的配置。

也就是说，最近几年，虽然MPV市场呈爆发式增长，但低端MPV的市场红利渐趋结束，转而走起了下坡路。与此同时，精品家用型MPV则代表着未来的发展方向。

高端商务MPV产品市场活跃度增加

与家用MPV相对应的另一极，则集中在商务领域。而商务型MPV产品，主要以合资品牌产品为主，这其中最具代表性的就是别克GL8。

2016年，上汽通用别克为了将别克GL8的商务标签放大到极致，在别克GL8商旅车的基础上，又推出了更为高端的GL8 ES豪华商旅车，以及售价在40万元以上的GL8 Avenir。市场的进一步细分，以及产品的多样化，使得别克GL8真正成为高端商务MPV车型的代表。

另外，合资品牌中，一些兼顾商务和家用需求的MPV产品，如艾力绅和奥德赛，市场表现也比较稳健。

不少自主品牌也瞄准了商务出行需求，在家用MPV的基础上，力推商务车型，如东风风行菱智、长安欧尚、江淮瑞风以及上汽大通等品牌，旗下均有主打商务出行需求的MPV主力车型出没。

随着MPV市场快速向家用和商务领域聚集，其产品迭代更新的速度也开始加快。自主品牌抓住这一市场机遇期，开启了MPV产品的精品化战略。

纵观当前MPV市场的发展趋势，虽然整体市场呈现大面积退潮现象，但精品家用车型和高端商务产品仍是未来发展趋势。对此，业内资深媒体人分析认为，就大环境而言，“消费降级是暂时，消费升级是大趋势，车型必须精品化。”

而盖世汽车研究院资深分析师也认为，“就2018年MPV市场表现来看，仅自主MPV累计销量呈下降趋势，但合资品牌产品还是以上涨为主基调，自主品牌MPV正面临转型升级。”

在MPV产品转型升级过程中，各大车企也在尝试将诸多先进技术引入MPV领域。比如，本田和克莱斯勒均拿最新MPV车型测试自动驾驶技术，未来也会优先考虑将自动驾驶技术引入旗下MPV产品中。

技术的发展加快了产品的迭代升级，未来，MPV市场仍面临较大发展机遇。在MPV市场转型升级的当口，自主品牌的表现，值得期待。

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