在广东省佛山市高明区，全球首条商业运营的氢能有轨电车示范线曾引人瞩目。近日，这条现代有轨电车示范线（下称“高明有轨电车”）宣布暂停运营。运营方佛山市高明现代轨道交通建设投资有限公司（下称“高明轨道投资公司”）给出的官方理由是：“设备设施进行检修”。

这条总投资超过8亿元的项目开通数年，由于客流量长期低迷，几乎成为“空车巡游”。

文化中心站的悬挂式显示屏上，一则高明轨道投资公司的暂停运营通告非常醒目 摄影/林春挺

一些人不相信“设备设施进行检修”的说法，因为一般而言，轨道交通的检修工作应被安排在夜间或其他非运营时段进行，以减少对公众出行的干扰。直接停运整条线路进行检修的做法，实属罕见。

高明区交通运输局一名负责人向第一财经记者表示，高明有轨电车目前是暂时性停运，但何时恢复运营尚无确切的时间表。高明轨道投资公司办公室一名相关工作人员则进一步向记者表示，有轨电车恢复运营的问题，还需待进一步的评估与决策。

值得注意的是，正如名字所体现的，这条投资不菲的示范线从立项之初的着眼点，更多是在“示范”而非“商业”上，也就是希望借此为当地发展轨道交通制造业和氢能产业的决心做出一种展示，对回报的寄望是在“相关项”而非轨道项目本身。这样的思路和实操并非高明区独有。

随着高明有轨电车暂停运营，这个耗资巨大的展示性项目当年承载的期望都实现了吗？

不到5年暂停运营

8月27日中午，烈日炎炎，高明区的荷富大道上车辆来来往往，但大道中间破土而出的铁轨异常冷清，上面已经看不到氢能有轨电车穿梭的身影。

在轨道沿线的文化中心站，一块醒目的显示屏上显示着一则高明轨道投资公司的通告：“自2024年8月6日起，高明现代有轨电车示范线将安排对设备设施进行检修，检修期间示范线将暂停运营。”

然而，这一变动对当地市民的日常出行几乎未产生任何影响。“平时几乎没人坐。”谈及这条有轨电车，土生土长的高明人陈女士坦言，自己仅乘坐过一次，还是为了带孩子体验新奇。作为文化中心站正对面商场的服务员，陈女士日常通勤的首选是公交或电瓶车，而非近在咫尺的有轨电车。

高明有轨电车示范线规划线路南起区客运站，北至广东职业技术学院，路线全长17.4公里。其中，首期工程南起中心城区沧江路、北至西江产业新城智湖，线路全长6.5公里，共设置车站10座，全部为地面线路。

高明区现代有轨电车示范线智湖停车场 摄影/林春挺

在采访中，“不方便”三字频繁出现在市民的评价中。线路短、班次少、运营时间有限、车速缓慢，加之乘客需穿越繁忙而宽广的马路、攀爬天桥等多有不便，使得有轨电车在市民心中更多被视为一种行驶的展示品，而非实用的交通工具。

与此同时，有轨电车主要服务于高明荷城新城区，当地居民表示，该区域的人口相对较少。记者观察到，尽管轨道沿线两侧有不少新建楼盘，但这些崭新的楼盘中住户并不多。受访的市民说，其中一些大型楼盘至今尚未交付使用。这些因素进一步影响了有轨电车的客流量。

自2019年12月30日正式运营以来，该线路的客流量始终低迷。根据官方数据，2020年高明有轨电车的全年运营客流量为27.53万人次，日均客流量为1101人次；2021年，日均客流量为578人次。而国家发改委对于有轨电车预计客流量要求则是“初期客运强度不得低于0.1万人次/公里·日”。

尽管高明有轨电车2022年及之后的客流量数据并未公开，但根据陈女士等受访者的观察，有轨电车的乘客数量持续减少，尤其是今年以来，车厢内往往仅有几位乘客，甚至有时仅见一位老人孤独的身影。

有轨电车的运营时间也大幅缩减。第一财经记者根据官方数据查阅发现，在这次停运之前，最初，高明有轨电车运营时间为每日7:00至20:00，但今年已调整为工作日6:55至9:00、16:35至20:30，且行车间隔由原来的15分钟拉长至30分钟以上。也就是说，今年以来，高明有轨电车每日实际运营时间仅6小时，相比初期减少了7小时。

“这么短的距离，错过一班就要等半小时，有时甚至要等一个小时，到公司都迟到了。”陈女士抱怨道。加之她家距离始发站还有数公里之遥，若选择有轨电车，还需先乘坐公交或电瓶车前往，这增加了出行的复杂性和不确定性。

“亏本运营”成为市民谈论时绕不开的话题。全程票价仅2元的有轨电车，即便在2020年客流量相对较好的情况下，全年票款收入也仅55万元（如果扣除老年人和儿童无需购票则收入更少），远不足以覆盖运营成本。而高明区交通运输局一名知情者向记者表示，这已经是高明有轨电车运营以来“收入最好的一年”了。

高明有轨电车首期工程总投资高达8.38亿元，若按2020年的票价收入计算，需连续运营1523年方能收回投资。