【文/观察者网 阮佳琪】

7月29日以来，受台风“杜苏芮”影响，京津冀地区普降大到暴雨，进而引发的洪灾让终点位于北京城区的K1178次、K396次、Z180次列车，被迫止步于沿河城、落坡岭、安家庄三个位于门头沟区的车站，2700余名旅客和乘务人员受困，这里也是北京本次受灾最严重的地区之一。

其中，由银川开往北京丰台的K1178次列车，是三趟车中扣停位置距离北京城区最远的一趟车，也是唯一一趟没有转移到临时安置点，全员原地待命等待救援的车次。

而且由于信号中断，全车失联50多个小时，这趟车的具体受困情况也是最晚传出的，中间甚至一度出现了谣言。

整整被困3天3夜，全车841名旅客和30名乘务人员，如何在缺水断粮、信号中断的“荒岛”困境中互相扶持、积极自救，外界有关部门又是如何跋山涉水尽力保供，我们得以在事后一些亲历者的记录中窥见一二。

刚刚从“极限72小时”脱险的谢先生，就以时间轴的形式详细记录下这次经历，在社交媒体上热传。近日，谢先生接受观察者网的对话，完整还原了这三天等待救援的过程。

三趟列车被扣停位置 图自《人民铁道》

7月30日，意外被困

谢先生来自山东，已经在北京生活了近16年。他是歌手许巍的铁杆粉丝，7月最后一个周末的计划，便是前往呼和浩特观看偶像的演出。

他告诉观察者网，因为是独自出行，所以他把行程安排得比较紧凑，原本准备在一天内往返北京和呼和浩特，按现在流行的话叫“特种兵式出游”，“我看了一下两地距离不远，火车也方便，第二天上午就能回北京，省了住宿费，也不耽误周日。”

按照这个设想，如果演出结束直奔呼和浩特东站往回赶，谢先生能够选择的班次正是此次被困的K1178次、K396次、Z180次列车。

“事后看来我无论如何都会被困，只不过是被困在哪一辆车上的问题，真是天注定。”他在自己的文章中感慨道。

谢先生最后只带了一瓶水登上了K1178次列车，7月30日凌晨近1点列车准时发车，按计划应在中午12点左右抵达北京丰台站。

后来同样被困的Z180次列车早几分钟出发，就在K1178次列车前方不远处行驶。

图自受访者

10点到达张家口站时，已经晚点3个多小时。大概中午12点多，列车才刚刚进入北京界，没多久就毫无预兆地停在了门头沟区的丰沙铁路沿河城站。

这一站并不属于K1178次列车计划停靠的车站，距离上一站沙城站有42公里远，距终点北京站79公里。

谢先生一开始没多想，以为只是暂时停靠，但他万万没想到，这一停就没再启动了。

“最开始感觉不太妙的时候，是当晚（30日）列车员开始免费发泡面了，之前是自己花钱买的。开始发物资就说明这已经不是晚不晚点的事了，很有可能是出不去了。”谢先生告诉观察者网。

据央广网报道，当晚，沿河城站工作人员将站内储备的方便面100箱、矿泉水6箱、鸡蛋60公斤、八宝粥20箱和各类生活物资送来应急。

餐车也早有准备，列车长南如雨事后表示，乘务组出发前接到北京会有强降雨的天气预报后，就根据经验备足了防洪以及商品物资，“相当于是多配了一倍。”

和列车员闲聊时，谢先生确认他们被困在了沿河城站，不过当时他对于会被困多久还没有概念，“工作人员说之前被困最长时间是一天一夜，我们当时想最久可能也就差不多这样。”

事实证明，北京这场140年未见之大暴雨，让整件事情的发展趋势完全脱轨了。

7月31日，信号中断对外失联，乘务组组织“自救”

又是一夜暴风雨，31日列车依旧停在沿河城站，形势进一步恶化——早上8点开始，陆续有网友表示与在K1178次列车上的亲朋好友失联，没有人知道车上发生了什么。有心急如焚的亲属们专门建立聊天群，互相安慰、鼓气、分享最新消息。

据新华网报道，当时北京房山区河北镇、南窖乡、霞云岭乡等7个乡镇共62个村通讯信号中断，门头沟区也有部分地区通讯信号中断或有停电情况，只能依靠卫星电话应急联络。

“没有信号以后，我就开始在手机上记录每天都发生了什么事情。”谢先生表示。根据他的记录，当天早上他醒来，8点半先发现移动用户失去信号，大概一个多小时后，联通用户也收不到信号了。

自此，整列车唯一能够与外界联络的途径，就只剩下车站里一部与铁路局接通的内部电话。

雪上加霜的是，沿河城站是一个北京市辖区内最西北边的小站，只有几间平房，没有热水补给、集便箱清污等能力，列车上的人们开始面临信号中断、缺水断粮、厕所无法使用的窘境。至于生活用水，更是早在前一天晚上就中断了。

“唯一比较好一点的是我们车没有断电，所以空调一直开着，手机也能充电。”他补充道。

被困一天一夜，乘客陆续开始出现情绪波动，K1178次列车添乘干部倪鹏表示，整个乘务员团队立刻分成了15个应急小队，在车厢内逐一安抚旅客。

谢先生告诉观察者网，后来乘务员还在每节车厢征集一名志愿者组织“自救小组”，协助照顾老妇幼重点旅客、配发物资、安抚旅客情绪等工作。

“志愿者选拔的优先顺序是党员、现役军人或者退役军人。这几天他们和乘务员一样全程参与列车工作，非常辛苦，向他们致敬。”

谢先生说，“报名的人肯定多于需要的人数。我听说前面一节车厢有位40多岁大概小50岁的退伍老兵想当志愿者，但他们那儿还有个现役军人，20多岁比较年轻，就没轮上这个大哥。”

列车受困期间，部分旅客常用药断档，列车通过广播发出号召后，广大旅客自发将降压、降糖、消炎等药品捐献出来，交给列车集中管理，共享使用。

“我有听到列车员在广播里问乘客找药，还问过一次乘客中有没有医务工作者的，可能有人出现了身体不适。”谢先生回忆道。

对于乘务组来说，还有一个问题很头疼：一轮分发后，食品储备已经见底，车上800来号人接下来吃什么？

餐车有三台炉灶，沿河城站还有两袋大米，列车长南如雨和同事当即拍板，开火做粥，从一大清早6点一直煮到快11点。

熬完粥还要烧水，列车厨师李国强说，下午15点电磁炉都起热保护停机了，“长时间使用让电磁炉自动停机，我也是第一次遇到。”

“餐车熬了大米粥运到车厢分发，每人可以分两三勺，先紧着老人儿童吃。然后因为这事太突然了，大家都没准备盛粥的餐具，我们就用前一天吃完留下的泡面桶和八宝粥罐头盛粥。”谢先生说，“那个粥挺稀的，米很少，但是真没办法了，太多人要分了。”

他向观察者网解释道，当时不光是车上储备不足，乘客们自己带上车的少量食物也基本耗尽，可以说是被困几日来物资相对最为紧张的时候。

午饭的时候，餐车又推来了热腾腾的面片汤——这是沿河城站7名工作人员自己饿着肚子，掏空“家底”能拿出的最后两袋面粉了。

一位开面馆的大姐主动请缨，号召会做面食的旅客帮忙，和列车工作人员一起揪面片，面汤还是优先发放给170余名老人、儿童等重点旅客。

谢先生说，乘务员一直在操心乘客吃饭的事，但他们自己可能忙活了一天也吃不上几口饭，“我边上有个小姑娘还有点牛肉干，她就经常拿出来塞给乘务员或者志愿者，因为他们真的特别辛苦，都是先让我们乘客吃好，他们才有时间吃，甚至可能分发到最后还吃不上。”

列车员张文秋事后说起，最困难的时候，乘务组接近20个小时没有东西吃，“有个大哥也给我塞牛肉干，真是救了我。”

到了中午，乘客们终于获得确切消息：K1178次列车被困是因为前后两头都出现了山体滑坡，无论是隧道、铁路还是公路，大多被泥石流冲毁，进退两难，而此时此刻北京的特大暴雨还没有要减弱的意思。

铁路部门做出的脱困方案是，抢修雨势较小、损毁程度较轻的一头隧道，让K1178次列车往张家口方向原路返回。

与此同时，由于路基冲刷更为严重，同样被困的另外两列车，K396次、Z180次列车，接连开始将乘客转移至附近村落避险。

K1178次列车本来也在积极研究人员转运方案。谢先生表示，当时他们已经接到通知，要求只携带贵重随身物品准备转移，但最后没走成。