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新疆和若铁路喜迎开通运营，世界首条沙漠铁路环线贯通震撼网友
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阮佳琪睡不够 玻璃心 脾气冲
最后更新: 2022-07-04 10:10:14（观察者网讯）6月16日上午，随着新疆和若铁路首发列车在一片欢呼声中驶出和田站，世界首条环沙漠铁路的最后一块“拼图”拼上了。
综合新华社等消息，这条从新疆和田至若羌的铁路，地处世界第二大流动性沙漠、被称为“死亡之海”的塔克拉玛干沙漠南缘，全长约四分之三的路段穿越沙漠、戈壁，历经3年半的艰苦奋战终于建成通车。
为了确保火车能安全穿越茫茫沙海，中国铁道建筑集团有限公司（后简称“中国铁建”）的工程师们设计出一套“以桥带路”的工程防沙方案，建成总长达49.7公里的过沙桥，让风沙从桥下穿过，大幅降低风沙对线路的侵害威胁；针对施工用水及混凝土养护困难的情况，施工中又采用桥墩工程预制拼装化技术。
此外，按照“沙漠修铁路，治沙要先行”的建设理念，施工中同步推进风沙防护工程建设，共修建草方格5000万平方米，种植梭梭、红柳、沙棘等灌木和乔木1300万株，形成防沙护路的绿色屏障；为了解决沿线防护林带灌溉问题，和若铁路还是国内首次在沙漠铁路工程中采用自动化智能控制滴灌管网系统的铁路，共打下131口水源井，覆盖面积逾11.35万多亩，实乃“建一条铁路，造一座绿洲”。
和若铁路的建成通车彻底打破了南疆地区的交通瓶颈，结束了且末等5个县和新疆生产建设兵团3个团场不通火车的历史，从此南疆出疆距离缩短1000多公里，极大便利了沿线民众出行；而且有了这条通往我国西北、西南地区，以及联通中亚、西亚的便捷运输大通道，沿线棉花、核桃、红枣、矿产等产品可直通疆外，运输成本也节省一半，真真将“死亡之海”圈成了“希望之环”。
据“中国铁路”微信公众号介绍，和若铁路是国家中长期铁路网规划中西部地区重要区域路网干线，也是新疆铁路网主骨架“四纵四横”的重要组成部分，于2018年底正式开工建设。
它地处世界第二大沙漠塔克拉玛干沙漠南缘，西起新疆和田市，东至巴音郭楞蒙古自治州若羌县，全长825公里，设计时速120公里，为国家Ⅰ级单线铁路，预留电气化条件。
全线共设车站22座，其中和田、洛浦、策勒、玉泉镇、于田、民丰、南屯、金山、且末、瓦石峡、若羌11座车站开办客运业务，和田、策勒、于田、民丰、且末、若羌6座车站开办客货运业务，其他车站为铁路行车技术作业站。规划年发送旅客61万人，发送货物489万吨。
和若铁路示意图 图自“中国铁路”微信公众号
和若铁路沿线分布着尼雅文化、安迪尔古城、达玛沟小佛寺等文化遗址，客运站房设计融合了沿线城市特征、历史文化景观元素，充分展现和若铁路五彩斑斓的“一站一景”：
洛浦站体现“艾德菜斯绸发源地”地域特色；策勒站表现丝绸之路上的汉唐古韵；民丰站“五星出东方利中国”的汉代织锦造型，寓意中华文明繁荣昌盛；且末站则展示边疆人民战风斗沙的精神传承……
然而，在沙漠上建铁路谈何容易。和若铁路有534公里分布在风沙区域，约四分之三的路段穿越流动沙漠，主要地段风季长达7个月。如何防风固沙、有效解决风沙危害，是世界性的铁路建设难题，因此在动工前是耗时长达8年多的勘察设计。
中铁第一勘察设计院和若铁路总设计师杨宝荣介绍道，既兼顾路网的衔接和沿线经济发展的要求，也致力于把对沿线环境的影响降到最低，并且让整个铁路的投资和方案的可实施性达到最优，团队研究了几十条不同走向的设计方案，累积研究长度达上万公里，最终才确定了目前的线路方案。
中铁一局和若铁路承建标段的初期景象 新华社于2019年9月4日拍摄
- 责任编辑: 阮佳琪
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