据“上海发布”公众号8月6日消息，申通地铁集团说，为满足不同乘客对地铁车厢温度的差异化需求，从2021年8月8日起，在夏季高温期间，上海地铁将同步在11条轨交线路（3、4、5、10、11、12、13、15、16、17、18号线）上试行“分区调温”，即列车车头和车尾两节车厢的空调温度调为“弱冷”，弱冷车厢温度高出普通车厢约2度，中间其他车厢维持原状。详见↓

由于不同乘客的体质差异对温度的敏感程度不同，一个标准下的空调温度难以满足所有人员对温度的需求。为了尽可能满足不同乘客对地铁车厢温度的差异化需求，8月8日起，上海地铁将在夏季原有地铁车厢开启冷空调的基础上，在具备车厢分区调温功能的11条轨道交通线路上试行“分区调温”。即，同一列车，分设“普通”和“弱冷”两种车厢。其中，在列车车头和车尾的第一节车厢为“弱冷”车厢，其他车厢均为“普通”车厢。而弱冷车厢的空调温度设置比普通车厢温度高2摄氏度左右，适合老年、儿童等体弱、畏寒的乘客选择乘坐。

此次试行“分区调温”的地铁线路分别为3、4、5、10、11、12、13、15、16、17、18号线，共11条线路，而上海地铁网络其他线路由于设备能力、技术要求等原因，暂不具备车厢分区调温功能。

此次11条线路试行精细化的“分区调温”，现场将通过车站广播提醒乘客按需选择乘坐对应的车厢，同时相关线路车站在出入口、换乘通道LED屏中也将持续滚动宣传告知，提醒乘客知晓。

需要特别说明的是，由于上海地铁不少线路列车反复行驶穿梭于地下、地面、高架等各种环境中，不同条件下，环境温度动态变化，各不相同。同时，列车空调还受到停站开关门内外冷热气流频繁交换、高低峰客流人员密度变化、长短途乘客体感和需求差异等多种因素的影响，使温度调节控制显著区别于民用空调，相对复杂。

因此，车厢内空调温度并非一直处于恒定状态。但地铁运营方仍将尽最大努力确保车厢空调满足大多数乘客需要，在此也希望广大乘客理解支持。

温馨提示：怕冷的乘客请根据现场广播等提示，选择至车头或车尾的一节“弱冷”车厢乘坐。

澎湃新闻：“弱冷”车厢，是刚需

今早看到有消息说，从8月8日起，上海地铁将在11条轨交线路（3、4、5、10、11、12、13、15、16、17、18号线）上试行“分区调温”，即列车车头和车尾两节车厢的温度调为“弱冷”，比普通车厢高2度左右，适合儿童、老年人和孕妇等体弱畏寒的乘客乘坐。

作为一个上班和日常出行全靠地铁的人，我想说“弱冷”车厢还是很刚需的。

在我每天坐的11号线，哪怕是现在的炎炎夏日，车厢里也不乏穿着或手挽一件外套的人。最夸张的一次，一名女孩用被单把自己裹得严严实实，在位子上睡得很香。在网上，有人吐槽11号线的空调用出了冰箱的效果。我不是畏寒体质，但这些场景告诉我，人类对温度的感知，真的并不相通。

对照上海地铁日均千万人次的客流量，体弱畏寒者当然是少数，但他们的需求又是真实地摆在眼前的。那些“怕冷为什么不自己多带件衣服？”的说法，看似有理，实则无效。出门在外，人总有不便带或忘记带的时候。

何况，上海每天还有很多外来游客，他们有些是第一次乘坐地铁，无法先做准备。只有从公共服务端发力，才能满足更多人的需求。公共服务应当追求公共利益的最大化，而尽力照顾好少数群体，也是应有的人性化。

再看细节，“弱冷”车厢设置在车头和车尾两节车厢，也是有讲究的。车头、车尾既方便想乘坐“弱冷”车厢的乘客找到，也最大限度降低了对多数普通乘客带来的影响。

有人会问，在拥挤即日常、高峰期想挤上去都不容易的上海地铁，还专门搞出两节“弱冷”车厢，现实吗？

我对这个疑虑，还是乐观的。一则，“弱冷”车厢更多是一种倡导性质的，并不排斥普通乘客，在早晚高峰期等特殊节点，更不会是畏寒者专属。二则，高峰期毕竟只占地铁日常运营的小部分，在其他时段，“弱冷”车厢会更精准服务于体弱畏寒乘客。

更重要的是，一向在公共场所讲秩序、守规则的上海市民，让我对“弱冷”车厢只会带来便利和谦让、不会引发纠纷和不快，有信心。

从垃圾分类到推行公筷公勺，从疫情防控到抵御台风，从“拉链式交通通行”到地铁设置“弱冷”车厢……这一件件大事小情表明，精细化已经不仅是上海城市治理的特色，也已经成为这座城市公共服务的品格和市民的自觉。这是一种良性的互动，更是善意对善意的回应。

精细化从来不抽象和高冷，它就暗藏在多想一步、再充分细致一点、照拂到更多的人等细节里。