（观察者网 讯）据美“防务新闻”（DefenseNews）报道，波音公司在周三（10月26日）的一份报告中称，由于KC-46加油机项目的12亿美元费用以及一些其他军工计划的问题，报告了高达近33亿美元的亏损。

资料图：为F-35A进行加油的KC-46加油机 图片来源：美国空军

波音公司表示，更高的生产制造和供应链成本以及KC-46“飞马座”、VC-25B（基于波音747-8的下一代“空军一号”）、MQ-25“黄貂鱼”和T-7A“红鹰”项目的“技术挑战”，加上NASA的商业宇航员计划，以上这些是波音防务、太空和安全部门季度亏损28亿美元的主要原因。另外，其他涉及防务业务的部门计划也有不佳的表现而进一步影响了季度业绩。

在当天上午与投资者的财报电话会议上，波音首席财务官（CFO）布莱恩·韦斯特表示，KC-46和“空军一号”项目的费用占据了防务部门亏损的一大部分，近20亿美元，其中VC-25B有7.66亿美元。相关官员在电话会议上表示，波音公司现在正致力于稳定这两个项目并确保其交付美国空军。波音总裁兼首席执行官戴维·卡尔霍恩在电话会议上说：“我们的目标就是确保这些KC-46为军事客户完成工作。”卡尔霍恩还指出，最近KC-46在扩大其可执行任务范围方面取得了进展，美国空军表示，“飞马座”已经被批准可以在全球范围内为除A-10之外的所有飞机执行加油任务。

基于波音747-8平台的VC-25B“空军一号”于特朗普担任总统时期启动，目的是更换目前波音747-200B平台的两架VC-25，图中模型为现已被废弃的方案涂装 图片来源：社交媒体

但报道也指出，KC-46的一些问题仍然存在，如为存在缺陷的远程视觉系统（RVS），导致了数十亿美元的成本超支，远程视觉系统是KC-46上的加油控制系统，相比于KC-135与KC-10上位于机尾、通过特殊窗口目视控制的传统加油操作舱，RVS通过若干摄像头和传感器代替了用于目视的透明窗口，使得加油操作员可以坐在机舱内通过显控台引导收油飞机并操作加油探杆，但目前KC-46上的RVS系统存在某些照明条件下显示图像失真甚至无法看到图像的问题，这造成了严重的安全隐患。为解决这一问题，美国空军和波音公司在2020年决定开发RVS 2.0版本，但本月早些时候美国空军表示，由于供应链的问题，RVS 2.0版本的发布将再推迟19个月，预计将于2025年10月部署到KC-46机队当中。目前，KC-46的最新费用使其总耗资达到约68亿美元。

KC-135位于的加油指挥操作席位需要操作员以俯卧姿势进行目视和操作 图片来源：美国空军

使用RVS系统可以让加油指挥操作员通过机舱内的显控台观察指挥，并远程控制机尾的加油探杆，工作环境相比KC-135有大幅改进 图片来源：美国空军

这一数据使得波音公司去年同期的业务相比进一步大幅下滑，去年当时该公司录得1.32亿美元的亏损，在此期间波音防务部门报告了4.36亿美元的利润。今年到目前为止，该公司则面临近44亿美元亏损，而防务部门在2022年前3季度亏损了近37亿美元，防务部门的营收也同比下降，从2021年第三季度的66亿美元下降到今年同期的53亿美元。

莱恩·韦斯特在电话会议上表示，波音公司根据宏观经济因素进行了调整，以保证MQ-25、T-7和商业宇航员项目正常进行，但供应链问题以及其造成的KC-46零部件短缺则一直存在，并且持续时间可能比预计的要长。另一方面，波音方面还表示劳动力短缺的问题也持续存在，韦斯特表示，由于VC-25B项目的安全许可要求，劳动力短缺对该项目的影响尤其严重，导致项目在时间上出现拖延。卡尔霍恩表示，波音为此已经制定了培训和发展计划，以尽快让新员工做好准备，同时试图帮助供应商寻找制造零部件所需的员工，并将自己的员工派往分包商以提供协助，但他认为劳动力市场“可能要到2023年底才稳定下来”，因为其他行业的裁员开始创造更多的劳动力市场，比如软件行业已经“开始大幅疲软”，这为波音公司提供了招募所需软件工程师的机会。

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