日本国内有种现象，当谈及中国高铁与日本新干线，许多日本人都会觉得新干线是中国的老师，更激进点的会说中国高铁是新干线的“山寨货”。其实这点倒是有些相同，在提及这个议题时中日两国的键盘侠们表现出奇一致，都会在一通对比下开喷。

关于新干线和中国高铁的前世今生，真正的相关知识其实一搜就有，那就是中国引进包括日本在内的多国技术作为基底，逐渐发展出了自己的技术。学习日本是个事实，自主研发也是个事实。但是两国键盘侠一般比较倾向于看到自己想看的，于是他们的眼中只有学习日本或者自主研发。

在许多日本人的刻板印象中，中国高铁就是完整盗用日本技术鼓捣出来的，这种舆论势头很激进也很吸引人。在日本大型论坛“2ch”上随便搜一下关于中国高铁和新干线的关键词，都能找到诸如“说山寨货都是对山寨货的不尊敬”、“难道不是全盘盗用吗”、“高铁超过新干线这种玩笑请停止吧”之类的评论。我也问过几个日本人他们关于中国高铁的直观感受，一些日本人虽然没体验过高铁，但是仿佛就像每天坐高铁一样似乎对中国高铁格外熟悉地说：“不就是跟新干线一模一样吗？”

这种刻板印象在舆论场中发酵，一些知道真相的人选择不说，而一些说了真相的人（比如在论坛评论后又被喷是媚中人士）又会被选择性忽略，这股舆论势力就变得越来越显眼，影响也越来越大，逐渐成为了一种全民的舆论。而日本媒体也只不过是利用这种舆论而已。

产经新闻网络版头条，作者供图

当然，要用这种过程来说明为何日本人对新干线如此执念以至于超过了世界上大多数国家的人，还是稍显不足。其实，真正的原因是新干线从诞生以来，就被日本人视为国家的骄傲和精神文化的支柱。

与中国不同，日本新干线是从零起步。虽然说那个时代日本也无法自证到底是不是自己一步一个脚印研发的，还是说亦有“借鉴”，但其中的艰苦还是为所有日本人所肯定。1964年第一辆东海新干线运营时，这条新干线被日本人誉为“由日本人的睿智和努力完成的”，也搭载着他们再次繁荣的期望。而之后的历代新干线，也被日本人赋予“希望”、“光明”等名字。新干线可以称得上是日本民族精神的代表了。

这样的一个在日本国民心中拥有如此崇高地位的事物，在实际中被一跃而起的中国高铁步步紧逼，肯定会引起国民性的关注和担忧。我认为，其实担忧才是这股舆论潮最核心的所在，不管是日本国民对中国高铁的嘲讽也好还是日本报纸的印象操纵也好，体现出来的都是日本全国性地对中国高铁步步紧逼的担忧。一言以蔽之，日本人不愿意自己的新干线——这个精神支柱被击败。

十几年前，川崎重工决定将新干线部分技术卖给中国，直到现在它还被许多网民骂为卖国贼。有趣的是，如今日本同样也是将新干线技术提供给印度，甚至由首相出马做营销员，这时骂安倍卖国贼的人却寥寥无几，反倒他的支持率再次回到50%了。明摆着，并不是出售技术本身的问题，而是技术出售给谁、对象值不值得担心的问题。

认真一看，日本媒体也不单单是对中国高铁进行印象操纵。这个操纵已经体现到日本与中国有竞争关系的各个方面。今天我在翻看《朝日新闻》时，就看到了这么一则报道——《中国建筑机器需求大增长再次来临，日本制造品质上胜出》。虽然报道中记者想极力体现日本制造在北京工业展中如何大放异彩，并写下了这句话：“中国制造占了一半的收成，但日本制造以20%的获利紧随其后”，但我却关注到了中国制造也在紧追日本、并斩获一定成果的信息。

只可惜，这些刻意的比较，虽然间接表达了对中国崛起的担忧，却也在某种程度上，对中国崛起这一事实进行了肯定。

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