【文/观察者网专栏作者 科工力量】

最近一段时间，丰鸟科技的动向在通用航空业界引发广泛关注。

这家顺丰集团旗下大型无人机技术和服务提供商，据称已经启动内蒙古主场地的资产清点，预计今年第三季度完成全部撤出。

丰鸟科技此前在国内通用航空产业极其活跃，细数2017年以来国内中大型货运无人机的技术进展，以丰鸟科技为主要触角的顺丰，堪称最有力推动者之一。

7年间，丰鸟先后投入研发且比较成型的机型多达6款，包括和斯洛文尼亚合作的H-VTOL“蝙蝠飞机”、基于“运五”无人化改装的“飞鹏98”、基于山河欧若拉无人化改装的SFN-01、军用无人机改装的货运版本腾盾“双尾蝎”、联合中科院等多家老牌院所研发的朗星AT200、顺丰早期合作团队优维斯开发的大型水陆两栖无人机X1，等等。

然而7年过去，以上机型都没有在顺丰支线航空业务中完全跑通，甚至作为主力机型之一的“飞鹏98”，每架飞机的年运行时间却极其有限，无法开展正常的商业运营。

在去年年底“低空经济”被列为战略性新兴产业，吸引大量社会资本和地方政府层面趋之若鹜的背景下，丰鸟的折翼令人唏嘘，尤其值得认真复盘。

01. 支线物流航空，从一颗小白杏说起

让我们从正当季的小白杏说起。

小白杏，产于新疆沙漠边缘的库车、轮台等地，特殊的水土和气候条件，使其清甜多汁，名声在外。但它的产季只有一个月，到达全国各地的运输距离又普遍较远。

过去，有的商家为了抢先上市和降低运输途中的损耗，把五六成熟的青果就采摘下来，虽然便宜好运，但需要人工催熟，口感、甜度都差强人意。

真正“树上熟”的小白杏，是典型的时间敏感型高货值商品。轮台产的小白杏要送到全国，首先是到达当地的物流集散中心，通过冷链物流车运到乌鲁木齐（8-10小时）再从乌鲁木齐用干线货机运到全国主要大城市，再用冷链车送到末端。或者是用冷链车运到库车或库尔勒的支线机场（2小时），用支线货运飞机运到成都或乌鲁木齐，再到全国甚至全球。

5月刚刚获批，正式进入全面建设阶段的轮台机场，是新疆新一批在建的8个机场之一，建成后，轮台的小白杏将可以通过支线航空直达乌鲁木齐或成都，将再次缩短上述链条。

库车龟兹机场，工作人员将一箱箱包装好的小白杏装进机舱。  图源：今日新疆

改革开放40年来，我国高度重视交通设施的建设，在增加政府投资拉动经济增长时，主要投资领域是”铁公基“，也说明铁路、公路等基础设施对于经济增长具有重要促进作用。尤其“八纵八横”高铁网络建成后，我国东部地区的普铁、高铁、高速公路发达，它们与“新基建”一起，成为东部地区产业高速发展、新业态层出不穷的坚实基座。

然而，公铁网络在广大西部地区明显变稀，中西部地区，尤其是西南西北地区，山高林密，地面交通不便。面对种种天堑，干线建设犹可“与天奋斗其乐无穷”，但要在西部复刻东部绵密的支线路面交通网，既不现实，亦不经济，即使“基建狂魔”也要感叹人力有时而竭。

建设中的贵州六枝特大桥，全长2023.5米，桥面距谷底水面净空315米。  图源：新华社

根据边际收益递减规律，中小机场的开通对东部发达地区影响有限，但对优化西部地区交通运输条件的作用巨大，将使该地区的市场由一个狭小的地域性市场扩展为全国市场，甚至全球大市场，参与到全球社会分工中去，当地市场的扩大将进一步促进社会分工的细化，更大程度上促进当地经济社会发展。因此，中小机场对中西部地区的社会发展意义更大，航空运输业的正外部性更强。

如今，支线通航的业态正在新疆快速发展。目前，新疆维吾尔自治区是我国机场数量最多的省/区，同时也拥有全国覆盖面积最广、支线机场最多的航线网络。

截至2023年底，新疆共拥有25个民航运输机场，保持全国第一，25个机场在2023年累计完成旅客吞吐量4095.22万人次，航班起降量达到52.73万架次，货邮吞吐量为20.47万吨，分别同比增长143.9%、72.2%、67.1%。

02. 基础设施远不如美国，人力成本远高于美国

行文至此，如果按照一般自媒体爽文剧本，就应当进入“国家财政集中投入，多条路线并行推进，新疆模式推广全国”的逻辑，然而，现实要复杂得多。

真实情况是，中国的支线航空发展仍然比较滞后，不太为一般人所知的是，中国航空基础设施远不如美国，同时，人力成本也远高于美国。

首先，我国只有大约400个颁证机场，包括民用航空运输机场、通用机场和直升机场，相比之下，国土面积差不多的美国，拥有6000个通用机场。悬殊的机场数量意味着悬殊的产业规模，在我国，支线通用机场普遍费用高昂，使用效率很低，无论是飞行员、地面维保人员数量都比较短缺。

业内专家告诉科工力量，中美飞行员培养体系不同，美国航空业拥有强大的民间基础，其飞行员培养体系呈金字塔结构，底层是大量（支线）通航飞行员，他们完成学业并获得商照后，开始积累飞行经验，他们累积一定小时数后，可以晋升为干线飞机的副驾驶，继而成为国际航线机长。而在我国，通航飞行员反而往往来自退役飞行员，人才缺乏问题非一日之寒。

参与培训的美国飞行员  图源：腾讯科技

因此，目前在国内支线航空物流成本结构中，机组成本在三到四成，是占比最高的项目，通航公司在支付基本薪酬的同时，还需要根据飞行小时数支付额外费用，即使是轻型飞机的飞行员薪酬支出也相当高昂。