【文/观察者网 齐倩】中国汽车电动化进程的速度，让外媒惊叹不已。

12月26日，英国《金融时报》援引多家研究机构提供的数据预测称，预计明年，中国电动汽车销量将首次超过内燃机汽车。分析人士指出，作为全球最大汽车市场，中国比预期提前了足足10年达成这一历史性拐点，在汽车电动化进程方面“没有哪个国家能与中国相比”。

报道称，瑞银和汇丰两家投资银行，以及晨星和伍德麦肯兹两家研究机构提供了行业预测数据。

据最新估计，到2025年，中国国内电动汽车销量（包括纯电动和插电式混合动力汽车）将同比增长约20%，达1200万辆以上，超过国际预测和官方目标，较2022年的590万辆增长了一倍多；传统动力汽车销量将下降逾10%，至不到1100万辆，较2022年的1480万辆下降近30%。

《金融时报》指出，这意味着，中国电动汽车销量将于明年首次超过内燃机汽车，提前了足足10年就达成这一历史性拐点。据央视新闻消息，2020年，我国制定了到2035年新能源汽车渗透率超过50%的目标。

据预测，中国将提前十年达成历史性拐点 《金融时报》制图（下同）

但放眼欧洲和美国，这两大市场的电动汽车销量增长放缓。《金融时报》称，这反映出欧美传统汽车行业对新技术的接受速度缓慢、政府补贴的不确定性以及针对中国进口汽车的保护主义抬头。

对此，伍德麦肯兹亚太可再生能源研究主管罗伯特·刘（Robert Liew）分析表示，中国达成电动汽车的里程碑，标志着中国在国内技术开发，以及确保电动汽车及电池所需关键资源的全球供应链方面取得了成功。中国电动汽车行业的规模意味着制造成本和售价大幅降低。

罗伯特·刘称：“中国想让一切都电气化。没有哪个国家能与中国相比。”

这四家投资银行和研究机构均认为，未来十年，传统内燃机汽车在中国市场将进一步萎缩。他们还提到，中国电动汽车行业的快速崛起，已经对德国、日本和美国的老牌车企构成了威胁。

数据显示，欧盟和美国电动汽车增速放缓

总部位于上海的咨询公司Automobility的数据佐证了这一点。数据显示，中国电动汽车市场在2024年实现近40%的同比增长，而外国品牌汽车的市场份额降至37%的创纪录低点，远低于2020年的64%。

报道提及，仅在本月，通用汽车在中国的商业价值就减记了逾50亿美元；保时捷背后的控股公司警告称，其持有的大众股份将减记高达200亿欧元；中国车企的主要对手日产和本田表示，他们正在通过合并应对“急剧变化的商业环境”。

数据还显示，老牌车企在电动汽车上的推新能力远不如中国车企。

晨星股票分析师文森特·孙（Vincent Sun）指出，包括德国大众在内的几家跨国汽车制造商预计要到 2025年底或2026年才会在中国推出主要的新型电动汽车车型。汇丰银行则估计，中国汽车制造商计划在2024年第四季度推出约90款新车型，大约每天一款，其中近90%是电动汽车。

同时，研究机构提到了中国汽车制造商激烈的内部竞争。汇丰银行驻北京资深分析师丁玉倩表示，随着行业整合，激烈的竞争预计将“挤出”更多参与者。但她同时指出，尽管内部竞争激烈，“长期发展方向很明确，即中国电动汽车的势不可挡”。

在中国电动汽车迅猛发展并进军海外之际，倍感威胁的欧盟和美国不顾各界强烈反对，挥舞起了关税大棒。今年10月，欧盟宣布对中国电动汽车大幅加征关税。

“尽管欧盟关税导致增长放缓，中国2025年仍将是最大汽车出口国。”12月24日，香港《南华早报》刊文指出，中国头部车企可能会通过推出燃油车和混合动力车型让产品线更多元化，以此削弱贸易壁垒的冲击。

据瑞银去年的一份报告，预计到2030年，中国汽车制造商的全球市场份额将增加近一倍，达到33%。而据华创证券预计，尽管2025年中国汽车出口增速将放缓，但出口量仍可能超过558万辆，同比增长14%。

2023年，中国汽车整车出口491万辆，首次超越日本（442万辆）成为全球最大的汽车出口国。今年上半年，中国向海外出口了279.3万辆汽车，同比增长31%；而日本汽车出口量比上年同期略微减少，为201万辆。据估计，2024年全年中国汽车出口将同比增长29%。

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