【文/观察者网 王恺雯】欧盟不顾各界强烈反对，将关税大棒挥向中国电动汽车，但此举并不能阻挡中国汽车走向世界的脚步。

“尽管欧盟电动汽车关税导致增长放缓，中国2025年仍将是最大汽车出口国”，香港《南华早报》12月24日以此为题，指出中国头部车企可能会通过推出燃油车和混合动力车型让产品线更多元化，以此削弱贸易壁垒的冲击。

值得一提的是，在欧美国家千方百计的打压之下，中国电动汽车产业仍在加速前行。《金融时报》26日报道，预计2025年中国电动汽车销量将首次超过燃油汽车，这一“历史性拐点”意味着中国在这一领域领先西方数年。

欧盟关税影响中国纯电动汽车出口

市场研究机构Canalys的数据显示，今年前三季度，中国品牌汽车出口量增长了27%，达到310万辆；中国对欧盟的汽车出口占出口总量的28.4%。

Canalys高级分析师Alvin Liu上个月在一份研究报告中指出，欧盟关税将导致欧盟对中国纯电动汽车的需求减少，但对中国汽车制造商来说，欧盟仍是有吸引力的市场，中国车企将生产更多混合动力汽车以吸引欧洲消费者。

“欧洲仍是中国汽车制造商全球化努力的核心市场。”Alvin Liu表示，“上汽集团就是一个明显的例子，它推出了混合动力版的MG3和MG ZS车型，旨在挑战日本品牌在欧洲的地位。”

上汽集团出口至欧洲的汽车 上汽集团

2023年9月13日，欧盟委员会主席冯德莱恩在欧洲议会上宣布，将针对中国出口电动汽车启动反补贴调查。2024年10月4日，欧盟成员国以10票赞成、5票反对、12票弃权，通过了欧盟对华电动汽车加征关税的议案。10月29日，欧盟宣布在原有10%税率的基础上，对自华进口的电动汽车加征17%-35.3%的反补贴税，为期五年。

《南华早报》指出，受欧盟关税影响，中国出口的纯电动汽车占比预计将下跌至19%，去年该比例为22.5%。此外，大众、宝马等欧洲车企也会受到影响，因为其部分汽车是和当地合作伙伴在中国组装的。

吉利汽车行政总裁桂生悦日前接受《南华早报》采访时表示，吉利不仅能够应对欧盟加征的额外18.8%关税，进口关税也不会阻碍该公司在欧洲大陆获取更大的市场份额。

桂生悦说：“凭借我们在各方面的技术优势，我相信我们有能力消化（欧盟的）关税。真正有效降低成本的方法是技术进步。”

桂生悦表示，尽管增速会放缓，但吉利汽车2025年的出口仍将保持上升势头，该公司将努力增加电动车和燃油车的海外出货量。

蔚来汽车创始人、首席执行官李斌预计，受益于在电池和智能汽车技术方面的优势，未来，中国汽车出口量会达到每年1500万辆，而全年的汽车销售量有望达到4000万辆，全球每10辆汽车中就有4辆由中国公司制造。

《南华早报》引述李斌的观点称，中国汽车仍有一些较大的困难需要克服，包括基建成本以及如何让中国智能汽车进一步适配当地客户的需求。

据瑞银去年的一份报告，预计到2030年，中国汽车制造商的全球市场份额将增加近一倍，达到33%。

而据华创证券预计，尽管2025年中国汽车出口增速将放缓，但出口量仍可能超过558万辆，同比增长14%。

2023年，中国汽车整车出口491万辆，首次超越日本（442万辆）成为全球最大的汽车出口国。今年上半年，中国向海外出口了279.3万辆汽车，同比增长 31%；而日本汽车出口量比上年同期略微减少，为 201 万辆。据估计，2024年全年中国汽车出口将同比增长29%。

中国汽车市场将迎来“历史性拐点”

另一方面，尽管中国电动汽车在欧盟受到了阻力，但这同样难以阻挡中国电动汽车的发展势头。

《金融时报》12月26日报道称，明年中国电动汽车销量预计将首次超过燃油汽车，这一历史性拐点意味着中国汽车市场领先西方竞争对手数年。

四家投资银行和研究机构向《金融时报》提供的最新估计显示，中国国内的电动汽车（包括纯电汽车和混合动力汽车）销量将打破国际预测和中国官方目标，到2025年同比增长约20%，超过1200万辆，是2022年的两倍多。

与此同时，欧洲和美国的电动汽车销量增长放缓。报道指出，这反映出西方传统汽车行业对新技术的接受速度缓慢、政府补贴的不确定性以及针对中国进口汽车的保护主义抬头。

上海咨询公司Automobility的数据显示，随着中国电动汽车市场在2024年实现近40%的同比增长，外国品牌汽车的市场份额将跌至37%的历史低点，较2020年的64%大幅下降。

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