“红海冲突未平息，越来越多欧洲进口商转而选择中欧班列”

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“红海冲突未平息，越来越多欧洲进口商转而选择中欧班列”
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最后更新: 2024-08-15 15:21:29

《Sourcing Journal》还指出，在班列运行效率受到关注的情况下，中欧班列的货运业务增长得益于服务升级的推动，比如全程时刻表的应用。固定每个区段的到发时间和线路车次，班列全程按图按点开行，有效控制了中欧班列各环节作业时间，提高运输时效，进一步吸引了那些不愿因红海危机而绕行更远海域的托运人。

据国铁集团数据，自6月中旬实施第三批全程时刻表以来，中欧班列每周稳定开行17列，包括西安、成都、重庆、义乌、武汉、广州至德国杜伊斯堡、波兰罗兹等线路，按照客车化开行，运输时效得到可靠保障，受到客户青睐。

7月1日，在北京市平谷区京平综合物流枢纽，中欧班列（北京—莫斯科）从北京平谷地方铁路马坊站再出发，列车满载着家电、服装、建材等货物共55个集装箱。视觉中国

红海危机并非铁路运输日益普遍的唯一原因，这也与中国一直在迅速发展铁路货运服务有关。俄乌冲突爆发后，中国铁路运营商就开辟了更多新的“中间走廊”路线，穿越哈萨克斯坦等俄罗斯南部邻国。

今年6月，中欧班列又开通了首列从上海开往德国诺伊斯的精品班列，该班列每周六按固定班次从上海发车，常态化开行为高附加值、强时效性的商品进出中欧提供了全新的物流通道选择，这条线路只需要20天。此外，从7月1日起，按照“一日一班”的频次，常态化开行西安至阿塞拜疆巴库的跨里海中欧班列，全程仅需约12天。

综合第一财经报道，自5月开始，中欧班列的运输量和班列价格齐涨，各大平台的欧线价格上涨10%至20%。此后，中欧班列一直保持较高的运量，8月的发运计划和订舱价格也整体继续呈现上涨趋势。

四川新丝路多式联运有限公司总经理助理唐婷婷表示，在运价连涨4个月的情况下，欧洲的运输需求仍比较旺盛，到10月份仍然是外贸运输的旺季，因此各大平台的舱位可能还会比较紧张。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

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