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马来西亚交通部长喊话泰国：恢复两国边境废弃铁路，连接老挝中国
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阮佳琪睡不够 玻璃心 脾气冲
泰国和马来西亚旧铁路一样，主要使用轨距为1米的窄轨铁路，即“米轨铁路”，而ECRL使用的是更宽的标准轨道。陆兆福称：“这不是一个小项目，我们估计它将耗资约20亿林吉特。（约合人民币30.75亿人民币）”
3月透露这一计划时，他还表示，当马来西亚和泰国的铁路连接能够得到进一步现代化和改善时，两国间的货物和乘客流动将变得更快，从而刺激经济增长，“（马来西亚）交通部相信，两国可以在交通和国家发展领域探索更密切的合作，实现长期互利，而不是零和竞争游戏。”
连接马来西亚和泰国的废弃铁路 图自《南华早报》
与此同时，泰国正计划耗资1.4万亿泰铢（约合2850亿元人民币）兴建春蓬—拉廊陆桥项目。该项目将帮助泰国在东西海岸建造两个新港口，并修建90公里的公路及铁路将两座码头连接起来，从而提供一条绕过马六甲海峡的新贸易路线。
报道提到，虽然泰国当局预测称，与马六甲海峡的航运路线相比，其计划筹建的陆桥将平均缩短四天的运输时间，降低15%的航运成本。但不少物流专家认为这种预测太过乐观，没有考虑到集装箱船大量装卸的问题。
供应链战略咨询与研究公司LBB International的马尔科·蒂曼（Marco Tieman）对《本周亚洲》说，他更看好马来西亚的铁路计划，“泰国曾多次提出陆桥项目，但这个项目的成本一直太高，而且安全问题，尤其是环境影响，都令人担忧。”
综合新加坡媒体早前报道，新加坡交通部长徐芳达曾指出，陆桥项虽然可以缩短一些船只的通行时间，但所需成本可能比马六甲海峡更高。“具体节省的时间也将取决于许多因素”，如卸载货物、将货物运过陆桥并装载到另一端等待船只上所需的时间。
对于此类担忧，泰国副总理兼交通部长素里亚则表示，新项目面临反对意见是很自然的事情，他有责任通过倾听和解释来消除疑虑，以增进公众的理解。
《本周亚洲》引述吉隆坡大学商学院经济专家艾米（Aimi Zulhazmi）的话表示，无论泰国的陆桥计划结果如何，马来西亚都应大力投资其铁路计划。
“作为该地区的物流和运输枢纽，这一计划能将把马来西亚与南海岸和西海岸的海港更具战略性地连接起来。”他补充称。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
- 责任编辑: 阮佳琪
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