按照韩国产业通商资源部4月初的数据，就全球新订单，韩国在失去“全球最大造船国”头衔三年后，凭借“环保和高附加值船舶”订单的增加，于今年一季度从中国手中夺回这一头衔。不过法国投资银行亚太地区首席经济学家阿利西娅（Alicia Garcia-Herrero）分析称：“韩国确实很担心。有太多新行业似乎正在向中国靠拢。”

英国《金融时报》5日曾援引雷达尔咨询公司数据报道称，中国目前是全球第一造船大国，占全球市场份额的46%；韩国排名第二，市场占比41%。目前现代重工、三星重工和韩华海洋等韩国造船企业将重心转向价值较高的液化天然气运输船和低排放船只。一名韩国业内高管表示，中国在液化天然气运输船领域迎头赶上是不可避免的，因此韩方不断研发新的产品，如氨动力船。

美国行业研究刊物“海事时政”（The Maritime Executive）去年曾提到，韩国三大造船商预计将为卡塔尔提供多达40艘LNG运输船，从中获得90亿美元的收入。相较而言，美国威拉米特大学经济学讲席教授Liang Yan指出，中国将为卡塔尔制造的大型船只体积更大，并将以相对较快的速度向进口市场输送天然气，提升天然液化气出口效率。

据报道，这笔订单属于卡塔尔能源公司于2020年正式启动的历史性“百船计划”第二阶段的一部分，每艘新船估计造价高达3.05-3.1亿美元，订单总金额达55.8亿美元（约合人民币404.37亿元）刷新全球造船业纪录，18艘的订单数量也高于之前市场预期的16艘。

为卡塔尔北方气田扩容项目相关的长期交易服务，数十艘Q-Max超大型LNG运输船是该计划的重要组成部分。2020年4月，中国船舶集团与卡塔尔能源集团签署战略合作协议，结成全面战略合作伙伴。早在“百船计划”第一阶段，卡塔尔能源就与沪东中华签订了12艘17.4万立方米LNG运输船订单。

为了顺利完成卡塔尔大客户这30艘的“超级订单”，沪东中华已在大力扩张产能。在长兴造船基地二期工程建成后，沪东中华LNG运输船的年产能将从5-6艘倍增至10-12艘。

3月24日，中船长兴造船基地沪东中华2号船坞，首次呈现了4艘17.4万立方米LNG船同坞并建场景 图自视觉中国

这笔全球最大订单背后是中国造船业的迅猛崛起。LNG运输船是公认的世界上最难建造的船型之一，也是世界造船业三颗“皇冠上的明珠”之一。随着去年11月我国国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”正式命名交付，标志着中国成为集齐造船业“三颗明珠”，即可同时建造航空母舰、大型LNG运输船、大型邮轮的国家。

就在昨天（15日），又有好消息传来——沪东中华自主研发设计建造的全球首艘第五代“长恒系列”17.4万立方米大型运输船“绿能瀛”号命名交付，较合同期提前5个月。

综合北京日报报道，“绿能瀛”号总长299米，型宽46.4米，型深26.25米，是我国迄今为止规模最大LNG运输船建造工程——“中国海油中长期FOB资源配套LNG运输船项目”首制船，对保障我国能源运输安全，有效提升我国LNG运输产业链自主可控能力具有重要意义。

其各项技术性能达到世界领先，与上一代相比，船体减重1500多吨，降低了更多油耗，单日航行碳排放可减少10吨以上，每个航次可多装载800立方米LNG。蒸发率比上一代L03+系统降低15%，可以达到0.085%。

“中国海油中长期FOB资源配套LNG运输船项目”分为一、二期，共建造12艘17.4万立方米LNG船。如果全部投入运营，每年将从全球各地运回LNG约700万吨，可满足5400万个家庭近一年的使用。

另据人民日报报道，今年前两月我国造船完工量、新接订单量、手持订单量已分别占到世界市场份额的56.5%、69.5%和56.1%。其中造船完工量826万载重吨，同比增长95.4%，出口船舶又占总量的92.5%。

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