【文/观察者网 周弋博】

4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会（以下简称“2023上海车展”）在国家会展中心（上海）开幕。作为今年全球首场A级车展，2023上海车展备受行业瞩目，共吸引1000余家企业积极参展。

这场行业盛况，也让外媒关注到中国汽车市场的悄然变化——曾长期占据中国市场主导地位的外国汽车品牌，在过去一年里市场份额明显下降。路透社18日报道称，中国本土车企已然向外国品牌提出了非常现实的问题：产品迭代越来越快，降价压力越来越大。

据报道，丰田和大众等跨国车企纷纷亮相2023上海车展并宣布最新计划，致力于重新抢夺这个全球最大的汽车市场。宝马首席执行官奥利弗·齐普斯更是直言：今天谁能吸引中国消费者，明天谁就能拿下世界。

路透社：曾经占据市场主导地位的外国汽车品牌誓要在中国“卷土重来”

路透社报道称，过去一年，随着市场转向电动汽车和插电式混合动力汽车，丰田和大众在中国的市场份额均有所下降，而以比亚迪为首的中国本土汽车发展得极快。

根据乘联会发布数据，2022年国内新能源乘用车零售567.4万辆，美联社称，这相当于全球总零售量的三分之二。《纽约时报》则指出，其中80%来自本土车企制造。值得注意的是，去年秋季，中国本土车企每月销售的汽油车和电动车总数超过了跨国车企。

路透社则指出，在今年第一季度，比亚迪的在华销量已经超过了丰田和大众。

2023上海车展现场照片（下同）

中国汽车市场的变化也反映在了2023上海车展现场上。

《纽约时报》报道称，直到几年前，中国车企还总是选择把展位设置在靠近梅赛德斯-奔驰等跨国品牌展位的地方，希望国内买家在蜂拥至跨国品牌展位的同时，或许可以顺便看一眼本土品牌。

不过，这样的场景已经不再。克莱斯勒（中国）公司前首席执行官比尔·拉索表示，如今中国电动车品牌反而成为展厅里其他车企希望围绕的焦点，“外国汽车品牌现在已经没有这样的光环了”。

路透社报道称，在中国汽车市场急剧转向为对外国品牌不利之际，中国本土车企已然提出了非常现实的问题：产品迭代越来越快，降价压力越来越大。

据报道，18日当天，大众汽车在车展上表示，到2026年将推出10多款电动汽车，并将新车型的开发时间缩短近40%，以跟上发展更快的中国竞争对手的步伐。

“我们的指导原则就是在中国全速发展。”大众首席执行官托马斯·谢弗说道。

另一方面，一直在电动汽车领域产品上新缓慢的丰田，利用这次车展的机会推出了两款新的电动汽车，使该公司在华销售的主流品牌数量翻了一倍。

18日当天，比亚迪海洋网全新入门级电动汽车海鸥正式亮相并开启预售，预售价格区间为7.88万元-9.58万元，预计在上半年上市。

路透社指出，海鸥的售价远低于丰田在中国销量最好的电动汽车bZ4X，后者的起售价超过2.9万美元（约合人民币20万元）。

“（海鸥的）价格非常便宜。”总部位于上海的咨询公司Automobility创始人比尔·罗素表示，“这款车将在上市的6个月内成为中国最畅销的汽车。”

据报道，零跑汽车创始人、首席执行官朱江民预测，在十年内，电池续航400公里的SUV式电动汽车，在中国的价格将降到7500美元左右（约合人民币5.16万元）。路透社称，这对消费者来说是个好消息，但对汽车制造商构成了威胁。

值得一提的是，宝马计划于2023年底前在中国推出11款电动汽车。该公司表示，为了应对中国市场，它在产品增加了一些功能，比如宝马i7电动汽车的后座娱乐系统。

“今天谁能吸引中国消费者，明天谁就能拿下世界。”宝马首席执行官奥利弗·齐普斯说道。

报道称，由于未能更快地推出新车型和新功能，特斯拉正在面临来自中国消费者和部分早期粉丝的压力，该公司今年选择不参加上海车展。

特斯拉将于本周三（19日）公布第一季度业绩，其中的重点将是在中国和其他市场的降价对其利润率的影响。今年1月，特斯拉时隔两个月再度宣布全系降价，降幅在2万-5万元不等，Model 3和Model Y在华起售价分别下探至23万和26万元以下，创下历史新低。

“实际情况是，Model 3在2018年有竞争力，但今天没有那么有竞争力，他们降价是正常的。”蔚来汽车创始人、首席执行官李斌表示，“在中国，你可以用同样的价格买到更好的车。”

李斌表示，蔚来和其他主要在中国生产的车企比特斯拉拥有高达20%的成本优势，因为中国在电动汽车的供应链和原材料方面占据主导地位。

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