【文/观察者网 邓睿侃】

5.5亿美元，加拿大飞机制作商庞巴迪最终还是在6月25日将其CGJ系列支线客机卖给了竞争对手三菱。

凭借在支线客机领域的优异表现，庞巴迪一度称得上是波音和空客之外的世界第三大客机制作商。但由于近年恶化的财政状况，庞巴迪将旗下产品陆续脱手：

先是在2017年将新研制的C系列客机项目主导权交给空客，名字都直接改为A220；随后在今年年初又把“冲锋”系列涡桨支线客机卖给德哈维兰。

本次出售CRJ系列意味着庞巴迪将退出商用飞机（commercial jet）整机制造，加拿大媒体《环球邮报》遗憾地写道：

“这是一个时代的结束。”

加拿大媒体《环球邮报》称该交易标志着一个时代的结束

庞巴迪公司完成改革

据彭博社6月25日报道，三菱重工将为“高龄”CRJ项目支付5.5亿美元（折合人民币约为37.8亿元）。费用包括维修、支援、市场营销和销售业务。

CRJ-900 @IC Photo

不过CRJ项目位于加拿大魁北克省的生产基地将继续保留，未来继续为CRJ项目提供飞机部件和备件。此外，他们还将为三菱重工继续完成CRJ储备订单的飞机生产和总装。

报道称，这项出售协议为庞巴迪为期数年的改革画上了句号。

由于日程延后和成本超支，庞巴迪首席执行总裁阿兰·贝勒曼（Alain Bellemare）2015年上任之后，就开始叫停所谓的C系列飞机项目和涡桨飞机生产线。

在此之后，庞巴迪公司的重心放重回商务飞机和客运列车。

福克斯新闻网站评论称，得益于上世纪90年代CRJ销量的猛增，庞巴迪成为全球第三大客机制造商。

但由于开发该100座至130座的C系列，该公司损失了数十亿美元。三菱此次收购，是庞巴迪耻辱退场的最后一步。

不过，阿兰却较为乐观，他表示公司目前状况良好，“很明显，2015年经济拖累了我们公司。但现在，所有经济问题都解决了，加上我们有一个强大的商务飞机系列，对庞巴迪来说，这是一个美好的时刻。”

与三菱交接完成之后的一年半时间里，无法实现盈利的CRJ将退出市场。

加拿大国家银行分析师卡姆·多尔克森（Cam Doerksen）认为，三菱重工的收购对庞巴迪公司来说是一个不错的结果，“对于一个快要下架的项目来说，三菱给的价格已经很公平了。”

据中国航空新闻网数据，自上世纪80年代末推出以来，CRJ迄今已售出近2,000架。截止2018年底，在全球在运营的3,000多架100座以下的支线客机中，超过四成是庞巴迪CRJ系列。

三菱重工完成转型

交接完成后，三菱重工将获得庞巴迪公司整个CRJ项目的网络服务，包括一个经验丰富的工程师团队和一个全球性的销售支持机构。这将有助于他们推广其全新的喷气式飞机。

福布斯新闻网站认为，这是三菱重工从一个零部件供应商锐变为成熟的商用飞机制造商的最后一块拼图。

如今，三菱重工看到了未来二十年，市场对于大约5000架支线飞机的需求，他们试图想从巴西航空工业公司手中抢走市场份额，尤其是针对美国航空的销售额。

目前，三菱重工正在推出一款更加宽敞的，名为SpaceJet的喷气式飞机。上周的巴黎航空展上，他们还展示了一架更新、更轻的76座飞机模型。

在巴黎航展上亮相的SuperJet M90 @IC Photo

此前，三菱重工花费了至少20亿美元（折合人民币约137.7亿 元）开发其最早的MRJ飞机。然而，该飞机遭遇了日程延后问题，同时还因重量问题违反了美国飞行员工会的规定。

本月早些时候，该公司将MRJ支线飞机更名为SpaceJet。

三菱重工在开发其双发支线飞机的日程上已经落后了很多年。最初，该公司打算在2013年与全日空（ANA）合作推出这款飞机（MRJ）。然而，由于该型号飞机太大，无法在至关重要的美国市场上使用。

美国航空公司与其飞行员的劳动合同中存在所谓的范围条款，该条款规定，主要航空公司不得与地区航空公司签订超过76个座位、最大起飞重量高于8.6万磅（约39000公斤）的飞机合同。

福布斯新闻网站称，三菱在开发这款飞机时押下了赔钱的赌注，认为在飞机推出之前，范围条款中的条件将会放宽。

不是冤家不聚首

值得注意的是，三菱重工和庞巴迪此前是实打实的一对冤家。他们在本次合作前，都因不同理由起诉过对方。

2018年10月19日，庞巴迪向美国西雅图一家联邦法院递交起诉书，指控三菱飞机公司、总部位于西雅图的航空航天测试工程与认证公司（ Aerospace Testing Engineering & Certification Inc，简称AeroTEC），以及庞巴迪的几名前员工涉嫌盗窃商业机密。

庞巴迪在长达92页的起诉书中指控，三菱或Aerotec招聘的庞巴迪前员工携带了与加拿大和美国飞机认证有关的机密文件和数据。这些员工在离开庞巴迪并加入三菱项目之前，向他们的个人电子邮件账户发送了关键文件。

而三菱发言人则表示，该公司认为庞巴迪的说法“毫无根据”，并补充称，“我们会考虑细节，并在适当的地点证明这点。”

今年1月29日，日本共同社又曝出三菱飞机公司以庞巴迪做出阻碍MRJ研发的行为为由，向美国华盛顿州的法院提起反诉。

三菱飞机在公司声明中表示：“我们相信在MRJ形成的威胁态势下，庞巴迪选择了违反竞争性的行为，而非就产品优点方面保持竞争。庞巴迪公司威胁、施压，试图强迫三菱飞机、美国合作方以及员工个人继续为MRJ支线喷气式客机项目而工作。”

那些年庞巴迪卖掉的项目

2017年庞巴迪公司将其C系列喷气飞机项目控制权转交至空客公司，随后，空客将其改名为A220。

这次事件还牵涉到了另一家航空巨头，波音公司。

2017年4月27日，波音向美国政府提起指控，要求裁定庞巴迪在2016年向美国达美航空销售75架CS100客机（另有50架增购选项）的过程中具有不正当倾销行为，损害波音的利益。

眼看斗不过波音，庞巴迪只能找另一家航空巨头帮忙。

2017年10月，空客收购庞巴迪旗下主力产品：C系列客机50.01%的股权。当时双方计划整合空客和庞巴迪的100-150座级客机产品线，并在之后20年内提供6000架新机。

C系列客机 空客A220-300 @IC Photo

2018年，该公司又将其Q400涡桨飞机项目出售给了加拿大德哈维兰（De Havilland）公司。

庞巴迪首席执行总裁阿兰·贝勒曼阿兰为这些交易感到高兴，“四年完成了大反转，我感觉不错。”

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