【观察者网讯】

美国想借立法摆脱中国，建立自己的电动车供应链？难。

英媒援引专业人士指出，美国金属储量基本还是个谜，又缺加工厂，中国则在这一行拥有巨大领先优势，投资者甚至因中国的主导地位而对美国新项目持谨慎态度，担心任何投资都收不回来。

“美国在推动建立电动车供应链方面面临障碍” 报道截图

据路透社5月14日报道，行业分析人士指出，美国在建立自己的电动车供应链上面临着严峻挑战，因为美国的金属储量基本未知，且只有几家加工矿产品和生产电池的工厂。

为弥补这些差距，美国国会正在通过一项立法，但中国仍是全球电动汽车行业的领导者。一些人认为，中国的这种主导地位很难被取代。

“中国拥有巨大的领先优势，”能源咨询公司伍德麦肯兹（Wood Mackenzie）的电池和矿业分析师加文·蒙哥马利（Gavin Montgomery）表示。“他们在这一领域深入已久，比世界其他国家早得多。”

本月早些时候，美国共和党参议员、参议院能源和自然资源委员会主席利萨·穆尔科斯基（Lisa Murkowski）提出了《美国矿产安全法》，以帮助简化锂、石墨和其他电动汽车所需矿产开采的监管和许可要求。这一跨党派法案将于周二举行首次听证会。

穆尔科斯基为此宣传称，“我们将有机会摆脱依赖他人获取矿产和完整电动汽车供应链的弱点。”

但是，美国实际储有多少制造电动汽车所需的钴等矿物质，谁也说不准，因为美国几乎没有进行过全国性的调查。

该国地质勘探局（USGS）发言人亚历克斯·德马斯（Alex Demas）表示，该部门目前的估算依据是企业年报、美国矿业局的历史数据等。

而要查明某一地区的矿物组成，需要派遣工作人员到实地采集岩石样本，这是一项需要及时而昂贵的工作。穆尔科斯基提出的立法将要求对所有用于生产电动汽车的矿物，进行全国性的储量分析。

例如，美国地质勘探局的数据显示，美国的锂储量为3.5万吨，该机构和业内人士则认为这一数字比较保守。

美国雅宝公司（Albemarle）运营着唯一一座美国锂矿，其年产能力约6000吨。该国地质勘探局目前的数据意味着，这座矿可能在六年内耗尽美国的储量。

与此同时，加拿大美洲锂业等企业正在美国各地开发几个锂项目。据企业介绍，每家公司计划每年生产至少2万吨锂。

除了物质储备外，美国加工厂缺乏也令人担忧。

伍德麦肯兹的数据显示，中国承包了全球约85%的硫酸钴加工。硫酸钴则是生产锂离子电池所需的材料。

2019上海车展现场

加拿大从事钴矿产资源勘探及开发的eCobalt Solutions Inc（下文简称“eCobalt”）则计划，一旦该公司在美国爱达荷州的钴项目得以启动，每年将生产1500吨钴，而这只够生产30万辆电动汽车。

另据界面新闻此前报道，去年2月25日晚，总部位于青岛的软控股份曾发布公告称，该公司与“eCobalt”签署了《合作意向协议》，计划以现金方式认购“eCobalt”新发行的不超过19.9%股份，并向其提供有息借款，预计本次认购股份及提供借款合计金额不超过8000万美元（约合人民币5.05亿元）。

而路透社一方面称，美国确实有一些加工能力。美国雅宝和对手Livent Corp在国内加工了一部分锂。Syrah Resources Ltd则在莫桑比克开采石墨，再将其运至美国路易斯安那州加工，用于制造电池部件。

另一方面又认为，这些工厂更偏向于是个例外。

到目前为止，投资者对美国新项目一直持谨慎态度，部分原因就是考虑到中国的主导地位，担心任何投资都难以收回。

伍德麦肯兹分析师蒙哥马利总结认为，“最终，这些项目不得不因经济原因堆积在那儿，即使美国政客简化了获批程序。”

事实上，作为全球最大的电动车市场，中国去年占了全世界销量的一半。更值得一提的是，拿下全球市场半壁江山的，不是传统的美欧日“汽车列强”，而是在汽油车领域被认为落后的中国车企。

早在1月，路透社就曾报道称，全球汽车制造商计划在未来5到10年内，在电动汽车技术上增加3000亿美元的支出，其中近一半投向中国。

路透社图表截图

大众首席执行官赫伯特•迪斯（Herbert Diess）今年1月访问北京时也坦言，“中国将成为世界汽车强国之一。”

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