【文/观察者网史雨轩】

埃隆·马斯克的地下隧道挖好了，《华盛顿邮报》12月18日报道，马斯克为“无聊公司（Boring Company）”首条测试隧道揭幕，隧道长1.14英里（约1.83公里）。

同步亮相的还有理论155英里/小时（约250公里）在隧道内穿梭的自动驾驶型特斯拉，但测试中最高时速仅49英里/小时（约78.86公里）。

据参加测试的邮报记者称，“测试场面让蝙蝠侠嫉妒”，但又补充说行驶体验并不理想，“崎岖颠簸，符合马斯克企业的一贯特征。”

16年末，烦恼于堵车难题的马斯克成立了“无聊公司”，打算利用隧道系统来改变城市交通，17年6月第一台盾构机“戈多”开始在洛杉矶工作。

（视频：观察者网刘富东）

“会让蝙蝠侠嫉妒”

埃隆·马斯克（Elon Musk）表示，为了解决根深蒂固的城市交通困难，这条1.14英里（约1.83公里）的隧道是第一步。

《华盛顿邮报》记者有幸乘坐特斯拉Model X，发布会上在马斯克隧道内体验了行驶测试。

邻近SpaceX总部的霍桑隧道入口（图片来源：视觉中国）

隧道与SpaceX（太空探索）总部附近一条街道平行，内部直径约12英尺（约3.65米），位于地下40英尺处（约12.2米），由一台升降平台运送乘客和车辆来往于地面和隧道。

升降平台位于“拉斯维加斯橱柜（Los Vegas Kitchen Cabinets）”商店后面，一栋被武装警卫保护的“无聊公司”所属建筑内，记者穿过大门进入升降平台，随后下降到隧道入口。

邮报记者表示，进入隧道后灯光变绿，由于墙壁贴近车身，感官速度比实际速度更快，“（场面）会让蝙蝠侠嫉妒”。

但记者称，隧道穿越体验并不是十分理想，“崎岖颠簸，符合马斯克企业的一贯特征。”

行驶过程颠簸不断，最高速度与理论时速相差甚远

报道称测试用特斯拉Model X具备自动驾驶功能，测试过程大部分时候处于自动驾驶模式，通过锁定引导轮，自动导航等功能来调整速度，但仍需熟练驾驶员在驾驶位上监督行驶。

测试用特斯拉Model X，具备自动驾驶功能（图片来源：视觉中国 ）

邮报记者表示，尽管依靠自动驾驶，但“体验还是十分颠簸”，车辆和隧道的混凝土基座磕磕碰碰，最高时速仅有49英里/小时（约78.86公里），与155英里/小时（约250公里）的理论最高时速相差甚远。

通过画面我们还是能感受到起伏不平（图片来源：美联社视频截图）

在新闻发布会上，马斯克称“无聊公司”时间不足，没平整隧道底部的混凝土基座，导致行驶颠簸。

他表示一旦“无聊公司”搞清如何平整基座，汽车就能以155英里/小时（约250公里）的高速穿越隧道。

马斯克补充道，他曾设想由滑板搭载汽车在隧道内运行，但还是引导轮系统成本更低，适用于更多类型车辆，前提是电动汽车且具备自动行驶功能。

他还解答了被一贯担心的成本问题，表示如果乘坐公用穿梭汽车，每次费用暂定1美元，如果驾驶私家车进入隧道，费用暂定4美元。

“无聊公司”前景良好，路途坎坷

16年末，烦恼于堵车难题的马斯克感觉交通还得靠地下，成立了“无聊公司（Boring Company）”，打算利用隧道系统来改变城市交通。

起初大家认为一贯说大话的马斯克又在开玩笑，但两年来马斯克投资了4000万美元，建设了这条测试隧道。

当年的推特截图，马斯克宣布成立“无聊公司”

“无聊公司”的其他产品之民用级喷火器，马克龙表示可以在丧尸末日中使用，另外还有T恤之类的（图片来源：视觉中国）

“无聊公司”的隧道被称为“Loop”，和以往的地铁与铁路系统不同，隧道的主线路不会停靠站台，车辆依靠支线管道前往目的地，再通过升降平台返回地面街道。

目前“无聊公司”正在计划建造另外几条隧道，一条通往洛杉矶道奇体育场（Dodger Stadium），一条连接芝加哥市中心到奥黑尔国际机场（O’Hare airport），还有连接华盛顿特区到纽约市的计划。

到道奇体育场的建设计划（图片来源：无聊公司官网）

马斯克表示，目前投资者对项目十分感兴趣，但挖掘工作并不顺利。

11月末，洛杉矶社区组织起诉政府的公司豁免接受环境审查程序，导致“无聊公司”不得不撤销洛杉矶塞普尔维达大道（Sepulveda Boulevard）的另一个隧道项目。

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