中国企业的逆袭？

那宁德时代在这笔交易中又能获得什么呢？或许这种“只出技术不出资金”的合作模式，能使宁德时代在不承担资金风险的情况下获得稳定回报，是一个重要原因。实际上，对于这种方式，我们中国人很熟悉。只是更多的时候，我们都是出“市场”的那一方。

作为一个工业后进国家，自改革开放以来，我国企业经常采用“市场换技术”的方式来学习外国的先进技术。这一过程中有成功也有血泪：一些“引进技术”的企业始终未能摆脱技术依赖的状态，最后随着技术的变化甚至走向了消亡，市场拱手让人了，技术也没有学到。而另一些行业却由此涅槃，从后发变为先进，甚至反向输出，走向世界。

最典型的例子就是高铁，中国从西门子引进的Velaro高速列车平台，是同时期引进动车平台中性能最佳的一款。在Velaro全面技术引进5年之后，CRH380动车组系列落地，中国高铁开始迈出了自主发展的步伐，为进一步创新扫平了道路。此后CR400“复兴号”系列的诞生，终于将我国的知识产权自主程度，推到了崭新的高度。

但这笔交易获利绝不止有中国，西门子同样获得了巨大的好处，直接到手的数十亿动车大单，大大优化了其陷入低迷的财报，为此后多年的良好业绩打下了基础。伴随动车组一起到来的专利授权项目，还给其带来了源源不断地收益。部分授权甚至直到今天，仍然在给西门子贡献着利润。而现在，宁德时代也有望以这种模式，分得一杯羹。

除了利润，还有些好处来自其他方面。比如，作为全球最大的动力电池生产商，宁德时代虽然动力电池的装车量遥遥领先，但这其中的大部分份额都来自于中国市场。如果我们单看海外市场，宁德时代的份额还要落后于韩国公司LG新能源之后。而这次北美之行，则有望帮助宁德时代补上一块短板（需要说明的是，由于密歇根工厂是福特独资，投产后电池份额究竟如何计算还存在一定疑问）。

宁德时代成功进军美国市场的象征意义，同样巨大。我们知道，由于国际地缘政治的缘故，美国并不是所有州都像密歇根那样欢迎中国工厂的到来。一个典型的例子是弗吉尼亚州共和党籍州长格伦·扬金（Glenn Youngkin）上个月就撤回了该州对福特与宁德时代合资企业的竞标。在建厂的消息宣布后，著名反华议员卢比奥也立刻给美国多部门写信，呼吁美国外国投资委员会 (CFIUS) 审查福特与宁德时代之间的许可协议。共和党众议院多数党领袖史蒂夫·斯卡利斯也批判这笔交易，称这笔交易增加了美国企业对中国的依赖。

不过，针对这些噪音，美国多部门保持了沉默：美国财政部不予置评，美国能源部部长詹妮弗·格兰霍姆则发了一条推特，将不反对的原因直言不讳，她说，将先进的制造能力从海外带到美国，能够刺激美国经济，创造高薪就业机会。NAATBatt（美国先进动力电池联盟）常务董事吉姆·格林伯格（Jim Greenberger）也表达了相似的态度：“只要（宁德时代）将电池制造技术和专业知识带到美国，而不仅仅是低工资的装配工作。美国就应该模仿中国与西方企业的合资企业。”

福特电动汽车产业化副总裁丽莎·德雷克（Lisa Drake）则对福特能获得东西有更清晰的描述，她在电话会议中强调：“跟宁德时代合作建厂的根本目的，是在美国本土建设该电池技术的产能，以及未来进一步拓展这种技术的能力……来自中国的宁德时代员工将帮助安装工厂设备来制造电池，以及宁德时代的部分人员将永久留在美国密歇根工厂。”

是的，和当年我们用这种模式吸收外国技术一样，美国人也开始期望用这种方式吸收中国技术了。当然，对于这种优待，我们也不必过于“耿耿于怀”，前文提到的SK On、LG新能源等企业，在美国投资的过程中都被提出了类似要求，即使走出汽车领域，这种情况同样不鲜见。

无论如何，宁德时代的这次出海，都是中国企业成功杀入美国汽车产业链的一个标志，正如《纽约时报》所说：“25年前，中国官员曾热切要求美国汽车制造商将他们的投资和专业技术带到中国。如今，角色互发生了互换，为了在迅速变化的全球汽车环境中生存，美国最著名的工业巨头之一开始向中国寻求技术。”

对于有着类似出海雄心的中国企业来说，宁德时代和福特的合作更是是一针强心剂。目前，国轩高科、远景动力已经宣布在北美建厂，推进本土化动力电池生产。亿纬锂能、蜂巢能源等企业也积极布局海外，在动力电池和储能领域双管齐下。早已在国内厮杀中身经百战的中国企业正在快速走出国门，走向世界。

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