俄罗斯媒体近日报道称，继克里米亚深水港项目之后，中国正试图在这个乌克兰和俄罗斯冲突的核心区域投资更多的基础设施。据称，中俄双方打算在普京5月底访华期间，签署协议共同建设连接克里米亚和俄罗斯高加索地区的刻赤海峡运输走廊。俄罗斯地缘政治学者称，此举表明中国事实上承认了克里米亚并入俄罗斯。

连接克里米亚和俄罗斯高加索地区的刻赤海峡

普京访华或签署克里米亚新项目

在俄罗斯与西方关系因乌克兰而恶化的背景下，俄方希望大力吸引中囤投资。俄媒爆料称，俄交通运输部已经准备与中国公司签订备忘录，由中企建设通过刻赤海峡、连接克拉斯诺达尔边疆区与克里米亚的交通走廊。不过，俄交通运输部拒绝证实该消息的真实性。

俄罗斯《生意人报》5日报道称,俄交通运输部消息人士透露，俄罗斯可能将吸引中国公司参与建设跨刻赤海峡通往克里米亚的交通走廊工程。这一项目投资额预计为12亿一30亿美元，部分项目将用人民币融资。中国铁建股份有限公司（CRCC）和私人投资基金―中国国际基金有限公司（CIF），可能会参与这个项目。目前俄罗斯交通运输部正在筹备签署建设备忘录，普京5月下旬访问中国期间可能会签署相关协议。俄媒称这是在西方对俄制裁的背景下表明俄中两国关系进一步巩固的最新步骤。

目前这一交通走廊的技术模式还未确定，可能是公路、铁路桥或者桥梁加海底隧道。目前的规划是，5月30日前确定建设的初步文件，7月份出台融资计划和建设方案，11月前进行工程测量和经济技术论证。消息人士表示，工程重要建设部分将吸收中国建筑公司参与，同时也可能有其他俄罗斯大型公司参与此项目。

俄罗斯交通运输部并没有对这一报道发表任何评论。但消息人士表示，该部门正在分析项目如何实施，随后就会敲定项目的参与方。这位消息人士同时表示，虽然中国公司拥有丰富的建造经验，但吸引中国参与也有政治意义。这是在与西方关系紧张的背景下巩固与中国伙伴关系的一个步骤。用人民币融资也被视为对美元或欧元不信任。

刻赤海峡俯拍

俄专家：中国主要出于政治动机

俄罗斯高等经济研究院运输经济与政策所所长布林金认为，该项目投资回报并不明显，因此他认为中国投资的出现主要是政治动机，以此加强在本地区的政治影响力，而且在长期范围内俄罗斯财政可能会给这些企业补偿。但同时他也认为，中国在基建领域中没有什么新技术，而且总是使用本国的人力和资源进行建设，俄罗斯国家和企业在合作中无利可图。

据了解，4月底俄罗斯总统普京曾责成政府确定建设刻赤海峡大桥的融资规模和来源，并规定于2018年完成这一项目。当时交通运输部长索科洛夫保证，一定完成任务。今年将进行勘査工作，年底前制定若干建设方案，包括审议铺设海底隨道的可能性。他表示，刻赤海峡的建设工期将不少于三年半，建设成本将至少达到500亿卢布（约合87.2亿元人民币〉。

实际上，中国在克里米亚半岛投资早就已经开始，2013年底中国与乌克兰签订在雅尔塔建立深水港的协议，还准备参与塞瓦斯托波尔渔港的重建、半岛地区机场、造船厂、炼油厂的建设等等。此外，广为人知的“野牛”登陆艇，也是由半岛上的费奥多西亚造船厂提供。目前“野牛”的合同仍在继续，有消息称中俄正在讨论将合同转至俄罗斯进行，但并未达成一致。

“非常重要的地缘政治事实”

俄罗斯黑海-里海地区政治与社会研究所所长扎哈罗夫在评论中国可能参与俄中克里米亚新项目时表示，这意味着中国虽是逐渐但也很快在事实上承认了克里米亚并入俄罗斯。

扎哈罗夫指出，中国在基建方面拥有丰富的经验和巨大的可能性，但是该项目是在俄罗斯因乌克兰事件受到西方政治压力的背景下中国同俄罗斯合作的先例。扎哈罗夫认为，西方还曾企图把中国拉入反俄队伍。

扎哈罗夫说：“中国清楚克里米亚的现实。如果中国也认为它是被俄罗斯‘吞并’的话，那么它就不会向这一地区准备投资数十亿美元。中国也因此承认了，克里米亚是自愿加入的俄罗斯而不是像美国和西方认为的那样，出于被迫。这是非常重要的地缘政治事实，非常重要。”

该运输项目造价可能达30亿美元。据参与谈判的人士透露，中方准备投资人民币。中国在全球越来越经常同外国伙伴用人民币结算。扎哈罗夫认为，中国也想为俄罗斯提供金融支持时不用西方货币——美元或欧元。

扎哈罗夫指出，中国在克里米亚的新项目反映出它在这一地区的地缘政治计划。

他接着说：“中国清楚这一地区战略上的重要性。它明白，它的投资能得到数百倍的回报。中国不会向风险项目扔钱。实际上中国是在向克里米亚新市场开辟道路，由此再通向黑海和地中海地区。”

中国可能参与该项目反映出，它希望在该地区新的地缘政治现实中获得最大的利益。同时中国显然知道，西方企图利用乌克兰危机破坏中俄关系。