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燃料电池、氢内燃机“双线并行” 频迎政策利好下车端氢能应用加速落地
【导读】 作为国内首款重型商用车缸内直喷氢气发动机的一汽解放自主研发的CA6HV3氢气发动机发布。在现阶段，很多氢内燃机产品仍存在“热效率偏低”等短板。
国内氢能产业在2024年收官阶段提速下，车端氢气发动机亦频频“点火”，为氢能赛道的持续发展注入了新动力。
12月5日，作为国内首款重型商用车缸内直喷氢气发动机的一汽解放自主研发的CA6HV3氢气发动机发布。半个月前的11月14日，为期六个月、路线里程35公里的氢内燃机实车示范运行启动，共有8台车辆和内燃机参加示范运行，包括来自广汽、吉利的乘用车，一汽解放、中国重汽、东风柳汽的商用车以及潍柴、玉柴等的氢内燃机。其中，由广汽自主研发、全球首款搭载钜浪-氢混系统的传祺新能源E9氢混版位列其中。
氢内燃机被业内人士称为继纯电动、氢燃料电池后的“第三条技术路线”，该技术路线在供应商领域的推进速度同样可观。中自科技近日表示，已收到新研氢能三款燃料电池发动机的开发定点通知，将成为其催化剂定点开发供应商。博世氢动力、方正电机、云内动力亦在近期公布了氢能领域的最新进展，核心方向亦为“氢内燃机”。
氢内燃机，可以理解为把氢气充进气缸后，氢气在气缸内燃烧做功。业界普遍认为，氢内燃机本质上是一台内燃机，企业基于已量产内燃机升级改造后，实现“低成本”的同时规避了氢燃料电池的“高成本”劣势，且与锂电池结合后，还能通过混动模式一定程度上解决效率偏低造成的续航问题。今年8月，一汽解放发布其氢能源最新产品——解放蓝途“星熠”氢气发动机牵引车，该车配置了自主研发的15L氢气发动机，具有高适应、高动力、高可靠、低成本、低排放等特点。
但在现阶段，很多氢内燃机产品仍存在“热效率偏低”等短板。一汽解放在发布CA6HV3氢气发动机时特意强调，这款机型的热效率可以实现“国内第一”的水平。
“作为氢能利用的落地场景之一，氢内燃机虽然尚存有短板，但与诸多产业在发展初期离不开国家、地方政府的政策支持，包括氢内燃机在内的氢能领域亦是如此。”有业内人士表示，截至今年10月，我国氢燃料电池汽车示范规模已达1.5万辆，产业规模创下新高。
12月4日电，广州市人民政府办公厅发布关于印发加快推动氢能产业高质量发展若干措施的通知。通知提到，对氢能产业总投资10亿元以上的制造业项目，在省级对其新增实际固定资产投资额不超过2%比例普惠性投资奖励的基础上，市级财政给予1∶1配套扶持。对氢能产业立项投资额或总投资1亿-10亿元的制造业项目，按项目启动建设后年度固定资产投资总额的1%给予资金奖励，单个项目累计奖励金额最高不超过1000万元。
据财联社记者不完全统计，近半年来已有多地发布了针对氢能产业的支持鼓励政策，包括北京、四川、湖南、成都、深圳、香港等。
“今年3月，国家发改委、国家能源局曾明确氢能是未来国家能源体系的重要组成部分的战略定位，和氢能产业的中长期发展目标。在这个背景下，氢燃料电池和氢内燃机两种技术路线的并行发展，都有利于这一规划目标的实现。”上述业内人士分析称。
中信证券在最新研报中表示，2024年政策持续发力推动氢能发展：《能源法》明确了氢能的能源地位；绿色转型、节能降碳方案推动氢能“制储输运”全链条发展，并有望加速氢能在工业领域的应用；氢能高速相关政策或为氢能车产业链发展提速。预计2025年上述政策有望继续形成合力，催化新的应用和商业模式落地，带动FCEV、绿氢产业链的高速发展。为此，中信证券维持氢能行业“强于大市”评级。
（财联社记者 张屹鹏）
- 原标题：燃料电池、氢内燃机“双线并行” 频迎政策利好下车端氢能应用加速落地
- 责任编辑: 林铃锦
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