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波音的“灾难循环 ”
最后更新: 2022-03-24 08:48:47这些信息意味着，波音737MAX在华复飞已进入关键阶段。
但随着东航最新悲剧的发生，美国行业分析人士认为，这将给737MAX在华复飞增添变数，并可能与最新的空难调查交织在一起，因为中国对是否允许波音737MAX复飞“犹豫不决”。
事实上，对于是否允许波音737MAX复飞，中国民航局一直有明确的三个原则：必须确认飞机的适航性得到重新核准、需要的飞机改装和飞行员训练得到有效贯彻、事故调查结论指出的安全问题得到相应解决。在确保飞行安全万无一失之后，才会恢复波音737MAX机型的商业运行。
737MAX发生的两起空难，都与被称作“机动特性增强系统”（MCAS）的飞行控制软件直接有关，而737MAX是唯一使用该软件的机型。《纽约时报》指出，MCAS被引入第四代737也就是737MAX，用以和上一代的737NG系列进行区别。
在本次东航空难发生数小时后，波音在中国社交媒体发文称，该公司正与东航开展合作以提供支持。同时，波音正与美国国家运输安全委员会（NTSB）保持联系，该公司的技术专家也为协助中国民航局开展调查做好了准备。而NTSB方面称，已任命一名高级航空安全调查员作为美国授权代表，来华参与调查。
波音微博截图
对波音来说，中国市场的重要性不言而喻。目前，中国仅次于美国是波音的第二大市场。该公司在官网上写道，中国目前拥有的民用飞机数量占全球的15%，预计2037年将达到18%。未来20年，中国将需要7690架新飞机，总价值达1.2万亿美元，成为全球唯一一个万亿级美元的民用飞机市场。
尽管中国市场很重要，但在美国发动华贸易战后，波音一直处于“劣势”。2017年5月至2021年3月底，波音来自中国的客机订单仅15架。而在2019年4月，中国和空客达成300架客机的大订单。
2021年4月，在波音连续第六个季度亏损后，该公司CEO卡尔霍恩公开敦促拜登恢复与中国的经贸关系，并强调来自中国的飞机订单将是该公司长期健康发展的关键。“鉴于中国市场对我们近期交货的重要性，以及影响未来产量的未来订单，我们将继续与两国领导人进行接触，以推动富有成效的对话。”卡尔霍恩称。
《福克斯新闻》报道截图
对于来自欧洲的空客，中国市场更加重要。2021年，空客向中国交付142架商用飞机，占该公司总产量的四分之一，中国是空客最大的单一市场。目前，空客在中国天津拥有一条装配产线，主要生产A320单通道飞机和A330宽体客机。空客许多零部件采购自中国企业，并与中国航空公司和直升机运营商建立合作。
空客之外，波音737的竞争对手还有中国国产大飞机C919。C919是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，又称“国产大飞机”，座级为158至168座，对标波音737和空客A320。2017年5月，C919成功首飞，并于2020年12月进入中国民航局适航审定阶段。
“2022年，大飞机项目将由研制阶段逐步转入产业化阶段。”在今年2月7日举行的一次会议上，中国商飞董事长贺东风称，当前任务叠加、矛盾交织、形势紧迫，无论遇到什么困难，都要坚持把大飞机搞上去，要保持战略定力，用战略上的坚定性应对环境的不确定性。
图源：中国商飞
在具体交付时点上，在2022年上海两会期间，中国商飞副总经理、总会计师吴永良曾表示，国产C919项目目前仍处于适航取证阶段，预计将于2022年完成交付，具体的交付将等到取证完成后才具备条件。
东航或成为国产大飞机的全球首家启动用户。2021年3月，东方航空与中国商飞公司签署C919大型客机购机合同，首批引进5架。根据C919负责团队介绍，截至2022年初，该公司累计拿下国内和国外850架飞机订单。国内主要订购方为中国国航、东方航空、南方航空、海南航空等航空公司，以及国银租赁、工银租赁、交银租赁等租赁公司。
- 责任编辑: 吕栋
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