2月15日有网络消息称，欧拉品牌旗下黑猫、白猫不再接受新车订单。随后有经销商表示，这两款车型目前已经停产。综合《每日经济新闻》消息，同日欧拉品牌相关负责人对其证实了这个消息。

据中国新闻网今日（16日）报道，有长城汽车相关人士对中新财经表示：由于芯片短缺、零配件供给、国补退坡等诸多原因，黑白猫车型订单积压较多，客户购车周期过长，影响客户体验，为避免给信任欧拉品牌的车主带来不良感受，综合各方因素考虑，停止接收欧拉黑白猫车型新订单，厂家将协调内部资源更快满足已有订单排产计划，保证已订车客户提车速度及购车利益。

欧拉品牌是长城汽车旗下全新的新能源品牌，旗下拥有好猫GT、好猫、白猫和黑猫等系列。官方资料显示，今年1月该品牌汽车销售13229辆，比去年同期增长了28.94%。值得关注的是，从欧拉品牌各大车型的往年销售数据来看，在过去一段时间里，黑猫白猫曾是其最为重要的主力产品之一。

今年1月欧拉品牌的销量为13229辆 公告截图

黑猫：欧拉品牌“拳头产品”

欧拉品牌方面表示，黑猫主打7万元精品纯电车市场，是填补市场空白，拓展其产品矩阵的拳头产品。2020年12月，欧拉黑猫销量10010辆（同期欧拉品牌共销售12745辆），同比大涨334.7%，实现单月破万，在细分市场中高端车型销量增速第一，成为欧拉旗下贡献销量最大的单品（占比78.54%）。

资料还提到，白猫与黑猫形成CP组合，是面向年轻人的“智能潮品”。数据显示，2021年欧拉销量13.5万辆，同比增长140%。其中好猫系列（黑猫、白猫）车型2021年销量超过8.8万辆，占欧拉品牌总销量的65%。停产有关消息，很快引起了各界关注。

2020年数据截图 欧拉官网图

财通证券研报指出，长城汽车今年1月销量同比下滑19.6%，环比下滑31.2%。同期欧拉品牌同比增长28.94%，但环比下滑了36.78%。从公司整体情况来看，其1月销量同比环比下滑的主要因素是芯片短缺，预计Q2-Q3芯片有望做到供需平衡。此外春节放假也对1月销量造成影响。

国补退坡：2022年新能源市场情况或将有变？

从长城汽车方面的回应来看，“芯片短缺、零配件供给、国补退坡”等因素导致了黑白猫车型订单积压较多，客户购车周期过长。车用芯片短缺和供应链问题已经是老生常谈的话题，而近期“国补退坡”在业内引发的关注相对更多。

根据财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布的《2022年新能源汽车推广补贴方案》（以下简称《补贴方案》）要求，自2022年1月1日起，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。这意味着2022年将是新能源汽车补贴政策实施的最后一年。

《补贴方案》明确了不同类型、不同领域车辆产品的补贴标准。例如，新能源乘用车补贴方案（非公共领域）部分，续航里程大于等于300公里且小于400公里的车型补贴9100元，续航里程大于等于400公里的车型补贴1.26万元。插电式混合动力（含增程式）乘用车，纯电动续航里程≥50公里（NEDC工况）或纯电动续航里程≥43公里（WLTC工况）补贴4800元。

政府网站截图

在销售市场上，该政策一石激起千层浪。

综合国内媒体报道，在《补贴方案》出台前，特斯拉就已经表示将会上调旗下车型价格，《补贴方案》出台后，特斯拉又一次上调了售价；广汽埃安的销售人员则发出了“欲购从速”的信号，小鹏汽车和一汽-大众等则推出限时保价政策。不过在行业看来，补贴退坡对新能源汽车消费影响有限。

就行业而言，更直观的感受是新能源汽车市场正从政策驱动转向市场驱动，其销售结构也有望转向，由“哑铃型”变“橄榄型”，10万~20万元的主力市场可能会出现爆发式增长。那么欧拉品牌旗下黑猫、白猫订单积压问题背后原因，是否具有普遍性？

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对观察者网表示：整体来看，今年新能源汽车总体依旧能保持一个较好的增长，预计各企业能够积极有效地应对行情。车用芯片问题预计在Q2-Q3之间可以得到有效的缓解；供应链问题在疫情早期曾受到一定影响，不过目前来看其整体形势向好。“不接受新订单的情况，整体是比较少的。”

今年1月车市开门红，新能源汽车群雄逐鹿

乘联会信息显示，2022年1月我国乘用车市场零售达到209.2万辆，同比下降4.4%，相较2021年12月下降0.6%，1月零售总体走势很好。当期新能源乘用车零售销量达到34.7万辆，同比增长132.0%，环比下降27.0%，环比降幅与2021年1月的25%特征基本一致。

从车企端来看，当期以上汽集团与广汽集团为代表的传统车企在新能源板块表现相对突出。今年1月，厂商批发销量突破万辆的企业有11家，较同期大幅增多6家，其中：比亚迪93101辆、特斯拉中国59845辆、上汽通用五菱40007辆、奇瑞汽车21179辆、吉利汽车17036辆、广汽埃安16031辆、上汽乘用车14414辆、长城汽车13781辆、小鹏汽车12922辆、理想汽车12268辆、哪吒汽车11009辆，可谓“群雄逐鹿”。

 乘联会网站截图

欧拉品牌作为新能源布局的重要一环，能否成为长城汽车在该赛道的杀手锏？

今年1月23日，长城汽车股份有限公司发布2021年业绩快报。2021年长城汽车营业总收入1363.17亿元，同比增长31.95%。净利润67.81亿元，同比增长26.45%，扣非归母净利润42.9亿元，同比增长11.8%。尽管背靠大树，但欧拉自己还有很长一段路要走。

汽车行业分析师张翔表示，长城汽车产品结构主要就是SUV和皮卡，轿车占比较小。如果做新能源的话，SUV总体也比轿车能耗高，续航里程比轿车要短，想要满足国家法规的话会更难。长城汽车也是最近一两年才开始做新能源的，起步比广汽、吉利等传统车企都要晚。

从数据上来看，长城汽车2021年总销量128.1万辆，而欧拉2021年销售13.5万辆，在整个销量占比中仅为10%。从售价来看，欧拉黑猫定价在6.98万元（301KM基础型）和8.48万元（405KM长续航型）之间；白猫整体略高一点，为7.18万元（305KM豪华型）和8.88万元（401KM旗舰型），瞄准的依然是中低端市场。

单车平均售价是代表一个品牌溢价能力的直观指标。长城汽车2021年单车平均售价是10.64万元，欧拉能不能充分发挥其价值优势，或将影响其在新能源市场的长期韧性。