CR929发动机引多方竞争

“我们期待通过支持中俄合作开发CR929宽体机项目，与中国航空业进一步强化合作，共同推动全球民航业发展。”2020年初，罗罗大中华区总裁李安通过《国际航空》杂志发表新年贺词时提到。

去年2月，中国商飞CR929项目办公室主任谢灿军曾在接受采访时透露，CR929将在当年上半年完成发动机供应商的选定，英国罗罗公司和美国通用公司（GE）是最后两个入围者。

不过，路透社去年11月报道，通用电气航空集团大中华区总裁向伟明表示，由于中美贸易关系紧张，中国可能已推迟选择CR929远程宽体客机项目的发动机供应商。

当时，向伟明在上海一场航空峰会上接受记者集体采访时指出，预计中国商飞选择哪款发动机的决定将于2020年第二季度做出。

路透社报道截图

据中国商飞官网介绍，CR929远程宽体客机是中俄联合研制的双通道民用飞机，以中国和俄罗斯及独联体市场为切入点，基本型命名为CR929-600，航程为12000公里，座级280座。

按照时间表，CR929将在2022年完成设计冻结，2025年实现首飞，2027年完成取证并交付用户。

CR929-600模型 图片来源：中国商飞官网

颇为有趣的是，CR929发动机招标曾引来多方竞争。

据“网易航空”去年2月报道，最早招标时，加拿大普惠曾提出过在窄体机使用的齿轮传动发动机（GTF）上研发一款宽体机使用的新型发动机，但可能考虑到技术尚待验证，没有进入最终的考核名单。

与此同时，俄罗斯也在研制一款名为PD-35-1的发动机，计划在2023年前研制完毕，但2028年才可能投入批量生产，未来不排除用于CR929，这款发动机对标的是波音787使用的通用GEnx发动机。

值得一提的是，为了争夺CR929发动机项目的订单，罗罗公司去年2月提出将在中国建造一条飞机发动机装配线，其计划提供的是A330neo正在使用的发动机——“Trent 7000”的衍生型号。

美国通用航空集团同样对竞标CR929发动机表现出很高的兴趣。

早在2017年11月，其先进技术部总经理在接受采访时就提到，CR929的发动机将是一款全新的发动机产品，与波音787和空客A350使用的发动机处于同一技术水平，其有意提供GEnx发动机的改进型。

“GE航空集团将采用一切可行的技术措施，保证发动机达到CR929的使用要求。”他表示。

值得一提的是，谢灿军在上述采访中透露，CR929更想获得一台在燃油经济性上有10%提升的发动机。

波音787-9梦幻客机（资料图）

事实上，国产航空发动机的瓶颈也在逐渐突破。

2018年11月，中国航发AEF3500宽体客机发动机验证机亮相中国航展，推力达35吨，是目前为止最大的国产航空发动机。

对比来看，据长城证券2019年12月研报介绍，中国航发专门为C919量身定做的大涵道比涡扇发动机CJ1000A，推力在12-15吨级。目前 CJ1000A已完成验证机全部设计工作，正在开展零部件试制和试验工作，预计于2025年服役。

中国航发研制的AEF3500宽体客机发动机验证机

CJ-1000A 发动机金属模型 长城证券研报截图

据中国航发介绍，AEF3500宽体客机发动机是以配装双通道远程宽体客机为目标的大涵道比涡扇发动机，具有低燃油消耗、低排放、低噪音、高可靠性、长使用寿命、低维护成本的产品技术特点。

《北京日报》当时就推测，AEF3500很有可能是为CR929研制的。

《北京日报》报道截图

不过，中俄CR929项目俄方总师马克西姆-利特维诺夫（Maxim Litvinov）去年8月在莫斯科航展上向航空新闻网站“AIN oline”透露，CR929发动机的中俄国产替代方案，由于涉及两国合作伙伴关系，将需要更长的时间来确定。

他当时坦言，自己更喜欢谈论技术而不是政治。但是，美国对中俄实施“经济制裁”的前景的确存在风险，特别是对于CR929飞机的全球合作伙伴，比如通用和罗罗这样的西方供应商。

值得警惕的是，据法国赛峰集团官网披露，中国C919目前由其和通用电气合资的CFM公司提供LEAP-1C发动机，该集团还通过赛飞公司为C919提供电气线路互联系统（EWIS）。

但在今年初，有消息传出，美国正考虑阻止通用电气向中国商飞出口用于C919的航空发动机，理由是担心中方可能会对发动机进行逆向工程仿制，损害美国商业利益。

不过，通用电气公司发言人4月7日表示，已经从特朗普政府获得出口许可，允许向中国商飞C919客机出口航空发动机，赛峰集团随后也确认了这一消息。

赛峰集团官网截图