错在把鸡蛋放在一个篮子里？

虽然社长津贺一宏曾多次表示，松下绝不仅仅不仅仅是特斯拉的供应商，在特斯拉之外，松下生产的另外一种型号的汽车电池，还供给了福特、大众汽车、丰田和本田等其他车企。

但在投资者眼中，目前松下正在大力发展的优势业务，在很大程度上是在仰赖特斯拉的当家人埃隆·马斯克，而马斯克本人，又没法确信是个一定靠谱的主。

因为松下作为全球最优秀的电动汽车电池制造者之一，最主要的产品就是特供特斯拉的18650电池（直径18mm，长度65mm的圆柱体型的锂电池）和新一代的21700电池（直径21mm，长度70mm的圆柱体型的锂电池），而且业内普遍认为，松下是目前全球范围内的电动汽车电池领军者，不仅电池技术比三星和LG强，而且业务也是以汽车行业为重。

美国《商业周刊》的说法也佐证了投资者的观点，“松下错就错在把鸡蛋全都放在了一个篮子里”。

今年2月，下调了全财年充电电池的销售额和营业利润预期，理由是北美销售计划的实施不得不推到“日后”。而松下与特斯拉在美国内华达州联合兴建的超级电池工厂虽然名声在外，但建成后的生产进度不尽人意。

过去一年特斯拉和松下股价呈正相关（图片来源：彭博社）

《商业周刊》称，为了这座造价50亿美元的电池工厂，松下不断投入资金，其中部分资金来自发债。穆迪预计，松下将超过一半的资本支出用于汽车行业，包括建设多家电池工厂。

而众所周知的是，美国总统特朗普对环保毫无兴趣，对电动汽车的发展也是兴趣寥寥。

英国《金融时报》则表示，松下正在面临特斯拉阴影下的一场身份危机。

《金融时报》称，虽然松下除了汽车电池以外还有其他一些业务，比如房地产及连网设备等，但这些业务看来是很难激起投资者的热情；而为了改变这一现状，松下甚至从IBM挖来了一位营销专家，试图通过电视广告和其他渠道重塑公司的品牌。

社长津贺一宏也对表达出了一些忧虑。在本周的致新员工讲话时，津贺一宏说，“我在几十年前加入松下时，松下已经有了像平板电视机和DVD这样的代表着未来的产品，那时也更容易找到梦想。如今，存在着更多的不确定性，所以发现自己想做什么比以往任何时候都更重要。”

松下社长津贺一宏

中国市场生猛，中国企业更猛

对美国押错了注，松下是否能分散一些资源争取正雄心勃勃也欣欣向荣的中国的汽车电池市场呢？

中国在推动新能源汽车的发展力度上，无疑是全球最为积极的国家。据了解，2016年全球新能源汽车出货量中，中国的年增长率超过50%，全年销量可能接近80万辆，位列全球第一。美国次于中国位列第二，其他国家的市场占比仅为个位数。

尤其是中韩萨德事件之后，三星和LG化学在新能源推广目录当中相继失宠，失去了与补贴绑定之后的价格优势，留下大片市场。

松下也确实后知后觉想到了这一点。

去年4月，松下在大连兴建了其第一栋中国汽车电池厂房；去年5月，松下宣布在江苏兴建动力电池厂；去年10月，松下在大连加码建设第二栋厂房。

但中国本土企业的快速发展也在一定程度上为松下在中国市场大展拳脚增加了难度。

近日，国内动力电池行业巨头宁德时代（CATL）宣布，终于攻破拦在国外三大电池制造商松下、三星、LG前的8微米铜箔大关，即将生产出完全自主的世界第一批6微米铜箔动力电池，这将在电芯体积不变的情况下，增大活性材料镍钴锰用量，使电芯能量密度提高2%，最直观的表现是续航里程的提高。

2017年，宁德时代的动力电池出货量增长73%，达到11.8GWh，一举越过松下，拿下行业全球第一位置。从更能反映市场占有率的动力电池装机量来看，2017年宁德时代动力电池装机量为10.4GWh，一家独占近三成市场，配套的乘用车与客车车型多达500余款。

最新消息是，宁德时代击败了松下、三星等，成功被大众汽车集团纳入产业链，成为合作伙伴，捷豹路虎也在与其商谈合作事宜。此外，宁德时代的欧洲工厂也会为宝马等主流车企提供产品。

宁德时代电池包

除了宁德时代以外，比亚迪、沃特玛、国轩高科、北京国能、比克、孚能科技等，也纷纷跻身动力电池排行榜前列。