汽车情报8月20日消息，北京现代曾经无比风光，仅用了11年的时间就完成了年销量过百万，累积销量过500万的壮举。一直延续到2016年，销量也均过百万，可谓欣欣向荣。但是，2017年2月，成为北京现代由盛转衰的分水岭。在市场风云突变以及中国品牌快速崛起这三大因素的刺激下，其销量下跌到了谷底。

随后，通过大力调整销售政策，并且忍痛采用了降价促销等方式，北京现代的销量又出现了些许回暖，一度让其看到了复苏的曙光。紧接着，北京现代于2018年4月10日上市了一款小型SUV——ENCINO昂希诺，本想借着昂希诺的上市给自己来一个大的提升，谁曾想，昂希诺上市以来的表现堪称凄惨，7月份甚至只卖出去了65台，让人唏嘘不已。

作为北京现代旗下性能车的开山之作，昂希诺本被寄予厚望，但是现实却和其开了一个大大的玩笑。那么，是什么原因导致它遭遇了如此之大的“滑铁卢”？接下来为您分解一二。

海内外版本不同，针对国内用户搞特殊化 海外版的昂希诺名字叫做Kona，去年一经上市，很快便风靡了韩国本土，并且在北美市场混的也是风生水起。然而国产后的昂希诺，却遭到网友的调侃“国产后科技树长歪了”。为什么在国外如鱼得水的Kona国产后却不行了呢？

我们先来看一下海外版的kona。以北美上市的kona为例，其内饰和配置相当彪悍，不但采用了高档的内饰材料，并且科技范儿十足，无边框中控大屏、半自动驾驶以及抬头显示、ACC、主动碰撞预警、 方向盘换挡拨片、KRELL音响、陡坡缓降等配置奢侈的让人乍舌。转眼再看国产后的昂希诺，这些配置呢？统统都没有了？不仅如此，连海外版的多连杆独立悬挂也变成了扭力梁非独悬。如此“搞特殊”的昂希诺，国人怎能轻易的接受。

严重减配，定位上下两难

从海外版的kona来看，很明显它定位于一款高端的运动SUV，并且从市场的反馈来看，这个定位无疑是成功的，得到了消费者的认可。但是国产后的昂希诺，众多高端配置却遭到了阉割，在配置上几乎可以说是毫无亮点，同时越野性能和空间表现也不堪一击，不少国产SUV都能碾压它。我们可以拿目前国人所认可的“神车”，并且是同级价格的哈弗H6来做个对比。跟据下方配置清单，会发现昂希诺没有跟上时代的浪潮。

昂希诺一直在以年轻运动来标榜自己，但在一些潮流配置上却被中国品牌车型吊打。如今消费者不仅仅看重一款车的外观动力，同样也看重它的车身配置。昂希诺如此削减车身配置，实在让国人难以接受。

另一方面，现在豪华合资品牌产品价格不断下探，例如本田的XR-V、缤智，日产的逍客、劲客，不仅车身配置远超昂希诺，其本身的品牌影响力也远超北京现代。当人们对于一款新车的新鲜劲儿过去了，昂希诺再面对这些老牌的合资对手，竞争力无疑会大打折扣。

品牌形象降低，不再一呼百应

近年来，北京现代原有的产品布局与目前的市场发展不太匹配，随着国内消费升级换代，大车卖得越来越好，而北京现代的产品仍以小车为主。更何况北京现代缺乏了产品与品牌兼修的举措，忽略了中国消费者自古以来最注重的一点，那就是实用性和品质。很明显，在同等的价位上，自主品牌比北京现代更有诚意。

另一方面，与大众，丰田这些合资企业比起来，北京现代其本身的品牌力并不出色，“韩系车”的身份并不能带来多少溢价，当年伊兰特和赛拉图的风光靠的是性价比和稍微漂亮一些的外形，而这些，如今已经不再是韩系车所独有的了。

此外，在去年北京现代销量暴跌的时候，经销商没有考虑到根本性的问题，只是一昧的去用降价促销的方式来换取销量的高增长，当时北京现代对于销量高的经销商不但给予季度奖励，还有月度奖励等，致使很多经销商甩卖车辆，这无疑是在饮鸩止渴，而且最终影响的还是企业的品牌力。既而往之，北京现代不再像当年的“一呼百应”。

结语：一直以来，北京现代都以它的高颜值引以为傲，但颜值的吸引是一时的，优秀的配置、高端的品质才能更多的打动人心。更何况，北京现代颜值已经时过境迁，其他自主品牌、合资品牌外观设计进步飞快，同样具有吸引力，无疑又给北京现代雪上加霜。ENCINO想要提高销量，降价促销或许成唯一救命稻草，但品牌形象无疑又会被拉低。只有好颜值、优配置、高品质三者结合，品牌发展才能经久不息。