本文来自《中国汽车报》，记者/张冬梅。

跨国零部件企业的剥离和合并蔚然成风，此前传言已久的德国大陆集团的组织变革也成为事实。

当地时间7月18日，大陆集团在总部德国汉诺威正式宣布了其有史以来最大规模的组织架构调整，公司将分为三大板块：动力总成、汽车和橡胶，并形成三个独立的控股公司。消息宣布后，大陆集团股价出现4.5%的上涨，这表明不少投资者看好这一举动。

动力总成板块2019年中IPO

目前大陆集团旗下有两大事业部：汽车和橡胶。前者分为底盘与安全、内饰和动力总成三块业务，后者分为马牌轮胎和康迪泰克两块业务。

大陆集团自去年年底以来一直在考虑是否要改变公司架构。大陆集团CEO Elmar Degenhart今年4月提出了一个潜在项目，旨在将发动机、变速器的部分业务分离出来，使其拥有“更多的自由空间”。理由是汽车行业正在转向电动化，动力总成部门需要灵活应对。

经过这次改革后，动力总成板块将成为一个独立的法人，新公司名称2019年初公布，并计划2019年中IPO上市。上市部分产生的现金将用于投资电动汽车、自动驾驶等新兴领域。去年大陆集团宣布，计划2021年前投资3亿欧元，以支持未来十年电动汽车技术的研发。新公司CEO由现在的内饰部门车身及安全业务负责人Andreas Wolf出任。

“大陆并不计划在中长期内交出对该业务的控制权。”大陆集团明确指出。这些决定还需得到大陆集团监事会的批准，监事会将于7月26日召开。舍弗勒家族是大陆集团的最大股东，其态度正受到外界密切关注。

新公司将继续负责所有的动力总成业务，包括电驱动系统、内燃机相关产品、电池项目，以及今年3月宣布的与四川成飞集成科技股份有限公司组建的48V轻混系统合资公司。大陆集团还表示，考虑进军电池生产领域。

为何将动力总成板块独立出去？提升盈利能力也是原因之一。财报显示，2017年大陆集团动力总成部门的销售额为77亿欧元。从各业务部门2017年四个季度的销售额平均增速来看，底盘与安全为10%，内饰为12%，动力总成则为6%。另外，2017年各大业务的息税前利润率差异也很大，其中轮胎最高（19%），底盘与安全（9.2%）、内饰（9.2%）及康迪泰克（8.8%）次之，动力总成最低（6.2%）。

汽车板块2023年或达300亿欧元

除动力总成外，其他业务也要进行重组。底盘与安全、内饰这两个部门将改成两块新业务：自动驾驶和车联网，并归属于汽车板块，还将成立一个中央的研发机构。重组计划将于2020年完成。大陆集团预计，到2023年，新汽车板块的销售额将增加到约300亿欧元，2017年这一块销售额为190亿欧元。

自动驾驶和车联网都是现今汽车行业大热的领域，大陆集团计划为此新增1.7万名工程师。近年来，大陆集团在毫米波雷达、激光雷达、无线充电、48Ｖ轻混、人工智能等领域做了诸多布局。

2016年大陆集团收购了一家激光雷达公司Advanced Scientific Concepts，并计划2020年量产激光雷达。2017年大陆集团加入宝马、英特尔、Mobileye、德尔福等企业组成的自动驾驶联盟，负责软件与零部件集成。今年2月初，大陆集团与英伟达签署协议，合作开发基于英伟达Drive平台的自动驾驶汽车系统，大陆集团负责提供安全认证技术以及激光雷达、摄像头等产品。这两家公司将首先开发L2级自动驾驶功能，包括360度感知、高速公路自动变道和融入交通的能力。长期而言，大陆集团将开发达到L5级全自动驾驶能力的AI计算机系统。

大陆集团称，这是企业历史上最大的一次结构调整。“今天对于大陆来说，的确是历史性的一天。我们正全速进入移动出行的未来世界，业务重组将使我们的结构体系更加灵活。我们正不断成长，要开拓创新精神，以迎接即将到来的挑战，使集团在现在和未来都保持竞争力。新的业务重组后，我们将为客户、员工、投资者和所有其它利益相关者打开新的、充满希望的未来。” Degenhart说。

未来10年全球汽车行业大转型

出于维稳考虑，马牌轮胎和康迪泰克两块业务仍保持现状，归属于橡胶板块，目前还没有计划通过上市来出让少部分股份。不过，大陆集团表示，未来不排除把轮胎和康迪泰克也分拆出去。

在《美国汽车新闻》近期发布的2018全球汽车零部件配套供应商百强榜中，大陆集团名列第四。如此大的巨轮拆分及重组，也显示了大陆集团转型的决心和信心。

事实上，在看过江森自控、德尔福、奥托立夫等企业的拆分风波后，大陆集团的拆分并不太让人意外，但却是一个重要信号。随着电动化、网联化、智能化、共享化的发展，汽车行业处于重大变革期，跟不上形势就可能被淘汰，哪怕是保守的德国企业也没有太多时间犹豫。

“在未来10年及以后，全球汽车行业将经历130多年来史上规模最大、最深刻的转型。展望未来，我们在早期阶段进行这一转型，目前正在尽最大努力来塑造并引导该转型。” Degenhart说。