本文来自北京时间，作者/周西子。

共享出行越来越拥挤了。近日，中国一汽、东风汽车和长安汽车正式签署移动出行意向协议书，确定整合三方优势资源，合资组建T3出行服务公司（以下简称“T3出行”）。

在官方资料中并未介绍有关T3出行的细节，不过，据《汽车商业评论》报道，三方将在T3出行投资高达百亿元，公司股份由三方平均持有。T3出行还将从外部聘请专业人士，通过现代化企业制度完全进行市场化运营，而参与运营的高管也将拥有公司股份。

但长安汽车市场部杨雪立对时间财经表示，对于具体如何持股、公司运作等，目前尚无更多信息。时间财经查询了天眼查等网站，也未发现关于T3出行注册成立的信息。

T3出行是2017年12月三方签署战略合作框架协议的又一重大落地项目。根据此前协议，三方将在前瞻共性技术、汽车全价值链运营、拓展海外市场以及探索新商业模式四个领域展开合作。2018年4月北京车展期间，三方再次签署协议，意图加强战略合作，其中涵盖技术、人才流动等方面。

那么，三家汽车央企为何此时入局共享出行？T3出行服务公司还有多少机会？

事实上，共享出行领域格局初步显现。前瞻产业研究院数据显示，2017年，滴滴出行在网约车领域以58.6%的渗透率位居各平台之首，远超其他网约车平台。各大车企也开始频繁布局共享出行，北汽成立华夏出行、吉利投资曹操专车、一汽-大众推出摩捷出行、本田注资共享汽车公司以及宝马联合戴姆勒整合出行业务板块等。

汽车分析师钟师对时间财经表示，对于车企来说，成立出行公司既可以带动自身汽车销量，也可以获取出行数据，为以后汽车自动驾驶收集数据。此次三家合作，既响应了国资委关于央企间加强合作的要求，也是在出行市场提前布局。但因为入局较晚及商业模式等原因，最终的效果可能有限。

押注共享出行

作为一个重资产行业，共享出行目前尚未找到盈利模式，但吸引着众多企业前仆后继。2017年友友用车和EZZY宣布停运后，2018年5月麻瓜出行宣布停止服务。与此同时，2018年1月，一汽轿车宣布与摩拜出行联手布局共享出行；1月，吉利集团控股的曹操专车完成10亿元A轮融资；5月，立刻出行宣布完成B轮融资。

之所以如此，是因为看中了共享出行的庞大市场潜力。根据普华永道思略特发布《2017年数字化汽车报告动荡的汽车行业》显示，到2030年，欧美中的共享出行市场价值分别为4580亿美元、4670亿美元和5640亿美元。2017年至2030年，美国、欧洲和中国的分别为19%、25%和32%，中国居首。T3出行就是在这种背景下成立的。

值得注意的是，中国一汽、东风汽车和长安汽车此前都曾在共享出行领域布局。2017年9月，东风公司上线了“东风出行·共享汽车”服务平台，搭建起从租赁到销售的桥梁；同年10月，长安汽车也成立新能源出行公司长安出行，进军共享出行领域。2018年5月，一汽成立移动出行事业部，用于落地一汽出行公司，培育新业务增长点。

那为何此次又联合推出T3出行呢？

中信建投分析师许宏图对时间财经表示，国家正逐步放开汽车行业外资股比，而且汽车行业的商业模式正在发生变化，这使得包括一汽集团、东风汽车等在内的国内车企也面临着更大的市场压力。此次三大车企联手进入共享出行领域，不仅将加强三家车企在新兴的移动出行市场中的地位，也有助于它们更好地应对复杂多变的市场环境。

不容忽视的是，出行市场是讲究规模效应的，联合总比单打独斗的机会更大一些。汽车分析师钟师表示，之所以一汽、东风、长安联合成立T3出行，是因为此前业内一直有传闻，三家有意合并成立中国庞大的汽车集团。虽然，目前尚无准确消息，但国资委希望他们加强横向之间的联系。

对标滴滴？

共享出行是近几年的“风口”之一。据彭博新能源财经统计，2017年全球移动出行公司融资规模达到280亿美元。中国有177起，融资金额达1022.68亿元，其中共享汽车领域融资金额达764.59亿元。

网约车和分时租赁是共享出行的两大主战场。在资本市场的推动下，诞生出了滴滴、Uber、Lyft等出行服务巨头。

T3出行会进军网约车市场呢？天奇阿米巴基金投资合伙人魏武挥对时间财经表示，目前滴滴出行在国内网约车市场一骑绝尘。相对滴滴等民营公司，T3出行拥有央企背景，可能在监管和政策方面拥有一些优势，但网约车领域并非他们擅长的领域，在具体运营和推广过程中难度很大。

网约车牌照是一个无法绕过的关键问题。根据现有政策，网约车要实现合法合规运营，需人、车、平台三证合一，即同时具备平台经营许可证、网约车运输证、网约车驾驶员资格证。目前国内大约有130家网约车平台，但仅有神州专车、首汽约车等极少数企业在北、上、广、深全部拿牌。

合乎条件的司机越来越少也不容忽视。以北京为例，按照2016年12月发布的《网络预约出租车经营服务管理细则》和《出租汽车服务质量信誉考核办法》，北京地区正规的网约车必须满足四个条件北京户籍、北京牌照、驾驶员有网约出租车驾驶员证、车辆有网约出租车运输证。

2018年7月，北京市史上最严网约车政策——《北京市查处非法客运若干规定》（下称《规定》）正式实行。其中规定中对于未经许可擅自从事或者组织从事网络预约出租汽车客运经营的，由交通行政执法部门责令停止经营，进行罚款、扣留驾驶证和车辆，并将违法行为主体纳入信用信息系统等处罚。这也意味着，新入局企业在寻找合适的网约车司机更加困难。

入局分时租赁？

关于T3出行可能进军的领域，天奇阿米巴基金投资合伙人魏武挥表示，它更大的可能是切入分时租赁市场。因为分时租赁模式出现时间较晚，市场格局未定，并未出现类似滴滴的“巨头”。

同时，共享汽车的运用模式是重资产、重运营，而客户是分散的，也很难出现寡头的格局。宝驾出行北京科技有限公司创始人兼CEO李如彬曾表示，他觉得任何一家公司都有机会，哪怕只有一百台车、一千台车，只要能做到盈利，一样可以生存下去。

正因如此，越来越多的企业开始布局分时租赁，其中不乏汽车制造商、互联网企业、科技公司。据不完全统计，目前国内注册运营的分时租赁公司数量已达370家，实际运营的公司也逾百家。这些玩家可以分为两类一类是车厂背景企业，它们拥有资金、品牌、车型定制等优势，占据大多数；另外一类互联网创业公司。

毋庸置疑，T3出行是属于车厂背景企业。但对于它能够搅局共享出行市场，多位业内人士表示影响有限。

汽车分析师钟师表示，如果真要涉足汽车租赁，主要还是依靠自主品牌。但三家的表现并不好，一汽与东风旗下的自主品牌依然赢弱，而长安最近两年也增长乏力。

公开数据显示，2017年，长安汽车自主品牌乘用车销量仅为116.3万辆，同比下滑9.4%，自主一哥也自此易主吉利。进入2018年，上半年销量为51.3万辆，同比下滑13%；东风方面，2017年自主品牌乘用车销售85.9万辆；一汽集团的自主品牌走势堪忧，先是投资超百亿的红旗，市场惨败，接着奔腾系列除了X40其他车型均增长无望。

俗话说，船大难掉头。三家央企已经迈出了第一步，未来能否依靠共享出行成功转型，还要等待时间来检验。