本文来自微信公号“出行财经”（ID:trimode），作者/孙青青。

从长安汽车近日发布的2018年半年度业绩预告来看，其“生死存亡期”的第一年过得不太顺利。

近日，长安汽车发布半年业绩预告显示，公司预计上半年实现归属于上市公司股东的净利润1.5亿元-1.7亿元，比上年同期下降67.54%-63.21%。

对于业绩大幅变动原因，长安汽车解释为，报告期内，尽管公司自主乘用车盈利能力有所提升，但来源于合营企业的投资收益大幅下降，致使公司半年度业绩同比有较大幅度下降。

数据显示，上半年长安汽车共销售汽车120.74万辆，同比下降15.54%。其中，自主品牌方面，重庆长安上半年销量41.2 万辆，同比微降4.6%。长安福特累计销量为22.8 万辆，同比大降38.9%。长安马自达销量为9 万辆，同比微降0.9%，长安铃木销量为2.4 万辆，同比下降71.2%，长安标致雪铁龙销量为2022 辆，同比下降65.4%。

有分析指出，长安汽车的投资收益主要来自长期股权投资的合营、联营企业，包括长安福特汽车、长安马自达等11家关联企业。目前投资收益基本上是长安汽车净利润的主要来源，从2015年到2017年，投资收益占长安汽车净利润的比重分别为95.4%、93.5%、96.8%。

也就是说，合资车企是长安汽车的利润奶牛，其中贡献最多的当属长安福特，而长安福特的销量下滑导致了长安汽车的利润腰斩。

合资品牌不给力

从长安汽车2017年年报来看，自2016年开始，长安汽车的利润就一直处于下滑状态，2016年净利润为10,285,284,,120元，2017年为7,137,234,723元，同比降低30.61%。而长安福特2016年净利润为9,029,392,427元，2017年为6,039,117,284元，由此可见，长安福特对于长安汽车的重要性。

在产品方面，销量下滑是导致利润下滑的主要原因。2017年全年，长安福特并没有全新车型，本以为2018年会有新产品推出，但是截止现在并没有什么真正有效丄量的新车型。据了解，要到2019年福特的第一批新产品才会到达中国市场。

其次，除了新产品的严重失位，渠道规划、质量提升等细节问题也是长安福特接下来要注意的重点。3月12日，中国消费者协会公布了《2017年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析报告》，长安福特名列投诉榜冠军。翼虎、锐界、蒙迪欧、金牛座的断轴事件；福克斯变速箱漏油、异响；蒙迪欧车内异味等问题，已经严重影响了长安福特产品在市场上的形象。

自主品牌仍在投入期

相比长安福特，长安自主的销量可以说是可观的，但是长期以来本土品牌的盈利能力都弱于合资企业；其中有两方面原因，一是价格持续偏低，中国自主品牌的议价能力低一直是都是不争的事实。第二是，长安自主在研发方面持续布局，每年将销售收入的5%投入到研发，更是长安汽车雷打不动的行事风格。在此坚持下，长安从“十一五”至“十二五”期间已累计投入496亿元；截至目前已经在重庆、北京、河北、合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和硅谷建立起“五国九地”各有侧重的全球协同研发格局。

议价能力低、研发投入高，令长安自主持续处于微利或亏损状态，但凭借多年的投入，长安自主已经在品牌、产品、营销累积优势。此外，长安汽车也逐渐找到了新的提高议价能力和分摊研发成本的方式。

首先，首先是塑造新的高端品牌，以提高议价能力。今年北京3月，长安发布了全新的高端品牌计划。其首款量产产品为新能源汽车，最早于今年下半年推出。

其次，对旗下欧尚和河北长安实施股权改革，赋予其独立发展的能力以及市场化运作的活力，充分利用其5国9地的研发资源，并分担其研发投入。

此外，在今年的北京车展上，长安还发布了第三次创业的方向——智能化；在长安看来，“下一个制高点，也将会是一个硝烟弥漫的战场。而对于长安来说，这第三次创业，不仅仅是一次改革创新，更是一场自救式的革命。智能化是个制高点，如果没有抢到这个制高点，你被谁颠覆了都不知道。”

根据规划，除了要在在2025年将停售传统燃油汽车之外，长安汽车的产品达到智能驾驶L2级并将推入市场。其中，CS55上搭载了IACC集成式自动驾驶系统，将于7月正式量产上市。

此外，长安新能源的发展已经开始步入正轨。6月以长安奔奔EV、逸动EV为主的新能源车型共销售8908辆，环比增长26.35%。

除此之外，为了积极探索新商业模式，在7月13日，一汽、东风、长安已经正式签署移动出行意向协议书，确定整合三方优势资源，出资组建T3出行服务公司。