据证券日报6月26日报道，在2014年宣布国产之时，英菲尼迪定下了“2018年前销量达到10万辆”的目标。时至今日，年度销量不足5万台的英菲尼迪已无力提当年之勇。

进入2018年度，英菲尼迪遭遇到了意料之中的销量下挫。数据显示，截至4月底，英菲尼迪主力车型Q50L累计销量仅为6234台；相比其他豪华品牌销量都有不同程度增长，英菲尼迪今年前四个月在华销量却出现同比下跌5%的情况。

有人把英菲尼迪发展遇阻的原因归结为营销攻势放缓，但也有分析认为，英菲尼迪的问题错综复杂，其中汽车品质不佳、售后服务不佳难辞其咎。

作为英菲尼迪Q50的车主，来自北京的刘先生因为在长达一个月的更换配件过程中，4S店拒不提供备用车，这给他生活带来了诸多不便。对此，刘先生直言“英菲尼迪销量下降，与恶劣的售后密不可分。”

无独有偶，上海的QX50车主王先生买车不足2月遭遇发动机意外熄火后，4S店不但不提供车损书面报告，还不按照国家三包政策提供更换问题发动机服务。“当时马上要过新年了，英菲尼迪新车从汽车质量到售后都让全家非常心寒。”

以价换量不可持久

产品质量低下成主因

面对销量的久攻不下，东风英菲尼迪于日前推出了旗下第二款国产车型——全新一代QX50。然而，这款标榜“买发动机送车”的中型SUV，能否承担起拉动英菲尼迪销量和品牌双提升的重任？对此，业内并不看好。

据记者了解，全新QX50竞品车型包括凯迪拉克XT5、路虎发现神行和雷克萨斯NX 2.0T车型。由于目前XT5普遍有大幅终端优惠，最低30.99万元就能购买XT5入门版车型。

同样，路虎发现神行终端优惠后，最低31.13万元裸车价也可购入；而雷克萨斯NX 2.0T车型的起售价则为33.5万元，基本与QX50持平。如此看来，QX50的售价并无优势。

其次，号称“买发动机送车”的英菲尼迪QX50搭载了可变压缩比2.0T发动机，该发动机采用可变压缩比、双循环、双喷射等技术，这也是全新一代QX50最核心的卖点。可以说，该款发动机确实科技范十足，然而能否真正经受消费者考验就要看它的本事了。

事实上，在以往英菲尼迪车型中，发动机的可靠性就备受质疑。有上海王先生就投诉表示，其去年11月份购买了QX50行驶2400公里后，在沪宁高速出江桥突然遭遇发动机意外熄火。事故发生后，第一时间将车辆送至4S店的王先生不但迟迟没有收到车损书面报告，而且足足等待2周后才被通知修理发动机。

“购车2个月或3000公里内，有质量问题的发动机和变速箱是可以免费更换的，问题严重的甚至免费换退车。”王先生称，他要求免费更换有质量问题的发动机，但4S店坚持要修，还不提供代步车，对故障车的相关赔偿也只字不提，造成了出行的极其不便。“当时马上要过新年了，英菲尼迪新车从汽车质量到售后都让全家非常心寒。”

有业内人士表示，在诸多二线豪华品牌阔步前进的情况下，国产已经进入四个年头的英菲尼迪在华并没有收割太多市场。而今，全新上市的QX50一方面产品力不突出，另一方面汽车质量和售后饱受诟病，势必将进一步制约其在华发展的步伐。

值得一提的是，近日，日产（中国）近日向海关总署备案了召回计划，从2018年6月1日起，召回2017年10月10日至2017年10月31日生产的部分进口英菲尼迪QX60车型，国内共涉及196辆。

品牌力难撑销量

QX50或陷阶段性困境

记者注意到，随着英菲尼迪营销战略由攻转守，不再频繁通过赞助和出境保持曝光度，其“由量向质”的传播推广方式并没有达到预期的效果。

对此，汽车行业分析师钟师就表示，英菲尼迪的产品线并不丰富，尽管产品设计偶有亮点，但远未被广大消费者知晓。强势营销投入大见效快但难以持续，英菲尼迪的调整期会比较长。

此外，纵观近年来英菲尼迪的人事变动，与其他公司相比如此换血之彻底并不多见。尽管品牌理念没有大的变动，但人事变动带来的工作停滞以及执行思路的变化，对英菲尼迪的业务推进还是带来了很大影响。

这在售后服务上体现的尤其明显。根据汽车投诉网显示，目前绝大数的英菲尼迪车主投诉，都标注为“企业处理中”状态，厂商似乎无暇关注消费者，普遍采取不管不问的态度。

作为英菲尼迪Q50的车主，来自北京的刘先生因为车辆出现了故障，需要更换配件，但4S店乃至国内厂家却没有该配件，需要从国外订购，因此导致维修时间长达一个月，而在这期间4S店却没有为刘先生提供备用车，造成了他生活上的诸多不便。对此，刘先生直言“英菲尼迪销量下降，与恶劣的售后密不可分。”

对于全新QX50，有行业人士对记者表示，在平台方面新QX50退步明显。基于横置发动机前轮驱动架构的日产D平台打造而来的英菲尼迪QX50显然没有上一代车型的诚意。

上述人士表示，这种典型买菜车的架构尽管空间利用率会变大，但成本和品牌度大幅降低。此外，“30万元的售价区间出现CVT变速箱，显然也不合时宜。”（记者 龚梦泽）