来源：中国汽车报

作者：赵玲玲

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据中国汽车报6月20日报道，日前，通用汽车与本田宣布建立新的合作伙伴关系，双方计划携手开发新一代电动汽车动力电池。两家公司在联合声明中表示，计划开发“新型高级化学电池组件，包括电池和模块，以加速双方在电动汽车领域的布局”。通用汽车与本田在联合声明中表示，作为合作关系的一部分，本田将购买基于通用汽车新一代汽车电池系统的电池模块。这是通用汽车与本田成立氢燃料电池合资公司之后再一次牵手，双方希望能够削减电池成本，加快电动汽车的推广。

旨在开发高性能动力电池

据悉，通用汽车与本田本次合作的主要目标是开发成本更低、性能更好的动力电池。根据声明，“新一代电池将拥有更高的能量密度、更小的封装体积以及更快的充电能力。”基于通用汽车新一代电池技术，本田将采购其电池模块，新电池将搭载于通用汽车和本田各自的新电动汽车产品上，主要面向北美市场。通用汽车发言人称，本次协议覆盖范围不涉及在中国销售的电动汽车电池。

据悉，新一代电池将作为通用汽车2021年将要推出的全新电动汽车架构的一部分，共同投放市场。值得关注的是，通用汽车CEO玛丽·博拉强调道，基于该全新架构打造的电动汽车届时将实现盈利。包括电池和模块在内的新一代电池组件将在通用汽车位于美国密歇根州沃伦的技术中心和本田位于日本枥木县的研发中心同步研发。“双方合作后的生产规模和制造效率会大大提升，最终将为客户提供更大的价值。”两家公司共同表示。

通用汽车全球产品开发、采购和供应链执行副总裁马克·罗伊斯说：“与本田达成的这项新协议进一步证明了通用汽车有能力打造可以盈利的动力电池产品。通用汽车数十年来的电气化经验、对电动汽车领域的战略性投资以及合作伙伴本田致力于提升产品性能的承诺，将为客户带来更好的电动汽车解决方案，进一步推进零排放愿景的实现。”

发展趋势和竞争态势使然

这已经不是通用汽车与本田第一次在动力系统领域合作了。去年年初，通用汽车、本田宣布在美成立合资企业，量产燃料电池系统。根据规划，双方各出资4250万美元作为合资公司的初期费用。在燃料电池汽车领域，本田已经推出了Clarity氢燃料电池量产车，通用汽车则积累了数百万英里的氢燃料电池汽车实际道路行驶里程。共同研发新一代电动汽车动力电池，是通用汽车和本田在先进技术领域的合作关系的进一步升级。

为何将合作领域从燃料电池扩展到电动汽车动力电池？有分析人士表示，从目前来看，氢燃料电池汽车的前景并不十分明朗，市场容量仍然很小，在当下无法与纯电动汽车竞争。国际市场分析机构IHS Markit预测，未来10年，全球电动汽车市场将迎来爆发式增长。到2030年，电动汽车年销量将达到850万辆。该机构同时也表示，考虑到燃料电池汽车高昂的售价以及加氢站等基础设施稀缺，2030年全球氢燃料电池汽车市场保有量可能刚刚超过10万辆。

此外，当前全球各大地区都在大力推动纯电动汽车的发展，纯电动已经是全球汽车产业公认的主流技术路线。当前，跨国车企都在积极布局，因此通用汽车与本田决定深入合作开发电动汽车动力电池，以追赶其他竞争者。众所周知，电动汽车的普及离不开高性能的动力电池，本田和通用汽车一直非常重视动力电池业务，这也是他们决定携手研发新一代电动汽车动力电池的原因所在。

马克·罗伊斯表示：“通用汽车坚信纯电动化的未来。我们将不断推出满足消费者需求的最优解决方案，提升电动汽车的使用率和接受度。”在推进电气化的进程中，通用汽车选择了纯电动和燃料电池两条技术路线。因此，通用汽车在与本田在氢燃料电池领域达成合作之后，又开始在电动汽车动力电池领域与本田开展新合作。

“抱团取暖”协同效应博优势

事实上，通用汽车与本田此次在电动汽车动力电池领域的合作并非一时兴起，从双方的处境和未来的发展来看，合作顺理成章。

由于本田此前专注于氢燃料电池汽车的研发，其在电动汽车领域的发展成果比较有限。新款本田Clarity电动汽车行驶里程仅为89英里（约合143公里），与第一代日产聆风相当，无法与续航里程数为238英里（约合383公里）的雪佛兰Bolt以及220英里（约合354公里）的特斯拉Model 3抗衡。而且，本田在2016年下半年才设立电动汽车业务部，相比其他汽车厂商，起步较晚。

本田去年发布了“2030愿景”，计划到2030年电动化产品占本田全球汽车销量的2/3，包括混合动力车、插电式混合动力车以及零排放车型。由于中国已经开始实施“双积分”政策，本田社长八乡隆弘表示，将重点发展纯电动和插电式混合动力汽车，他在今年4月的北京车展上还宣布，2018年是本田电动化元年。本田汽车业务总经理兼首席运营官神子柴寿昭表示，除了燃料电池伙伴关系，与通用汽车的最新协议将有助于加速推进本田的电动化战略。

对于通用汽车来说，它可以通过销售电池给本田以获取利润。从长远角度来看，本田电动汽车销量增加有助于通用汽车进一步降低新一代电池的成本。通用汽车方面表示，将于2021年推出全新的电动汽车平台，该平台将助力通用汽车实现到2023年推出20款电动汽车的目标。

动力电池是电动汽车上最重要的核心部件，制造能量密度更高、性能更好的动力电池并非易事。当前，电动汽车领域竞争异常激烈，不少造车新势力企业方兴未艾，这让近年来在电动汽车领域不甚积极的通用汽车和本田深感“压力山大”。电池能量密度一直是纯电动汽车发展道路上的瓶颈，谁先一步实现在动力电池技术上的突破以及规模化应用，谁就掌握了纯电动技术的话语权。单凭某家企业突破瓶颈难度确实很大、成本也很高，因此“抱团取暖”就成为业内共识，合作联盟也就成为动力电池领域的新常态，例如丰田与松下共同研发新型电池，而欧盟更成立了全产业链的电池联盟。