不一样的造车新势力（中）|量产速度资金链再受质疑蔚来还有未来吗？

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不一样的造车新势力（中）|量产速度资金链再受质疑蔚来还有未来吗？
- 王宇波航天，汽车
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2018-05-25 12:50:07 字号：A- A A+ 来源：观察者网

关键字: 蔚来ES8江淮汽车新能源纯电动

资金质疑不断

5月初，一份蔚来内部的盈利预测报告的流出，让人开始对蔚来的财务状况产生担忧。预测报告中称，2018年如果蔚来完成3万辆的销售，会产生总计约51亿元的亏损。

李斌曾公开表示，200亿元是造车的入门门票。而实际上蔚来的花费可能比一般的新造车企业更多。

在ES8之前，蔚来花费重金打造了一款新能源电动超跑EP9，并且刷新了多条赛道的电动汽车圈速，包括最著名的德国纽博格林北环赛道。如此烧钱研发的车型，并没有给蔚来带来多少实质性收入，在首批交付6辆之后便没了什么下文。

蔚来的另外一个重金烧钱项目则是参加国际旗舰电动方程式世界竞标赛（Formula E），蔚来车队2014年开始参加Formula E，截止到目前已经参加到第四届。

无论是EP9，还是参加电动方程式，都是蔚来打造品牌的营销方式，代价就是大量的资金投入，还是没有实际经济产出的投入。

而具体在造车方面，蔚来的花费更多。

首先是人力，在创始初期，蔚来就花重金从各家车企招募汽车工程师，为了能够顺利挖人，甚至开出被挖者原先待遇2倍以上的薪酬。这支重金打造的团队，目前已愈2500人，此外还有从各大企业挖来的明星高管，每个月光是人力成本，就消耗蔚来不少资金。

其次是ES8量产，江淮为蔚来建造的新工厂不需要蔚来直接掏钱，然而打通ES8的供应链同样需要蔚来付出，无论是专向研发的动力电机，专门打造的全铝合金车身，还是与宁德时代合作的动力电池包，每一笔都是不小的开销。

今年2月，蔚来还在上海嘉定开工了属于自己的工厂，根据李斌的说法，这座工厂将生产蔚来的第三款车型。没有明确的资料表明这座工厂将会耗费多少预算，不过可以类比的是威马温州工厂的一期投入是67亿元人民币，规划产能10万辆，蔚来嘉定工厂的建设成本至少也是60亿元这个水平。

这又是一笔巨大的花费。

蔚来的首座换电站

本周，蔚来还公布了自己首座换电站的落成，根据蔚来公布的规划，整个蔚来换电服务网络的规模至少是1100座换电站。换电站建设成本、土地成本、备用替换电池成本，以及服务团队搭建，这些全部算下来，换电服务网络又是一个百亿级别的“巨坑”等着蔚来去填。

此外，蔚来敢于“烧钱”还在一些小的细节上体现的淋漓尽致，比如上海兴业太古汇的蔚来线下中心，在去年年底完成内装之后，又推倒重来。据知情人士透露，光这一家店一次的装修费用就需要一千多万元。

在营收没有得到大幅提升之前，蔚来要维持研发、人员、生产线、服务网络铺设和后续车型的开发，要么继续融资，要么寻求上市（IPO）。

关于具体的融资金额，蔚来从来没有公布过，比较普遍的说法是150亿元左右，蔚来方面对此的回应是“蔚来一直没有公布过融资的情况，所有这些数字都不真实。”

4月28日，路透社报道称，蔚来方面已经开始IPO的准备工作。路透社援引知情人士消息，中国电动汽车初创公司蔚来汽车（Nio）拟赴美IPO，融资规模最高将达20亿美元。已聘请包括摩根士丹利和高盛在内的八家银行，为其今年计划中的赴美上市做准备工作。此外，知情人士还表示，日本软银集团正与蔚来进行磋商，希望在IPO过程中买入大约2亿美元的股票。

蔚来目前的状况可以用“三无”来形容，即无销售业绩，无营收，无利润，纯烧钱状态。这样的状况即便是在金融市场相对宽松的美国，也是比较难获得认可的。这样的状况起码要到下半年ES8实现大规模交付之后才能改善，即有销售业绩，有营收，至于说利润，蔚来自己也说了，今年要亏51亿，难以盈利。如何保证资金链能维持到ES8大批量交付，甚至完成IPO，是蔚来面临的一个大考验。

本文系观察者网独家稿件，文章内容纯属作者个人观点，不代表平台观点，未经授权，不得转载，否则将追究法律责任。关注观察者网微信guanchacn，每日阅读趣味文章。

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