【观察者网汽车频道 文/谢珊珊】又到一周车市观察时间，上周关于德系车企的事件还真不少，如果说此前大众因为柴油车排放作弊事件而付出巨额代价，那么近期同为德系企业的宝马也摊上事了。宝马高层承认在逾万辆柴油车上安装非法软件，奥迪召回近66万辆车辆，关于长城与宝马合资mini的飘忽不定的传闻，也终于有了新进展，下面我们就来回顾上周车圈都发生了哪些大事件。

红榜

长城宝马合资mini 终见曙光，魏建军瞄准51%股权

继长城牵手宝马以后，关于长城和宝马合资国产mini在业界被传的沸沸扬扬，从2月23日长城和宝马官方发出“合作意向书”后，”长城MINI”一直处于持续进展中。

近期，宝马CEO哈拉尔德·克鲁格在接受海外媒体《Automotive News》采访时表示：“宝马与长城汽车的谈判进展顺利，但谈判可能要几个月后才能结束，如果在秋天问我会有答案。”

魏建军在接受央视《对话》栏目的录制中表示，这场与宝马全球董事的对话显然对于他而言至关重要。在参观完长城汽车的工厂和研发中心之后，长城汽车和宝马就双方合资事宜的业务模式、运营模式、生产线等细节进行了具体商谈。

此前的2月下旬，宝马与长城汽车曾正式签署合作意向书，宣布组建新合资公司并实现MINI纯电动车型在中国市场的本土化生产。“相比此前多轮次的谈判，此次商谈的内容包括合作范围、生产线安排、持股比例、投资额度等细节方面得进一步沟通。”长城汽车一名内部人士透露。据悉，魏建军对于二者的合作非常谨慎，曾在内部强调保密的重要性。

关于长城与宝马新合资公司二者的比例，目前尚无最终定论。而长城汽车似乎则意欲谋求更多话语权。据悉，长城汽车在此次和宝马多位董事的会面和商谈中提出了持股比例超过51%的要求。“以魏建军的性格，当然希望长城能够持股比例多一些，但仍然在谈。”上述知情人士透露。

其实长城和宝马的牵手，更被看做是一场互利型的联姻，宝马作为全球的高端汽车品牌，其知名度与其先进的造车技术对于长城汽车来说愿与之牵手的重要原因。如果双方合资合作能够顺利实施，依靠宝马品牌的背书，长城品牌可以快速提升自身的品牌形象、获得技术支持,同时迫于沉重的双积分重担，更是缓解“双积分”政策所带来的压力。

当然，MINI也有自己的算盘，寻求长城合作也有宝马FAAR前驱平台成本过高，利润率不高导致。未来MINI家族的继任车型很有可能采用长城宝马合作共同研发的MINI平台。

点评：长城虽然靠着本土化发展，也能硕果累累，但从长远角度来看，长城更需要具备国际化视野和国际化生产管理经验。和宝马联姻可以在车型设计、生产管理方面方学到不少“精华”。而且，长城缺失的品牌文化建设在宝马上也能得以借鉴。

取消新能源车外资股比限制，特斯拉来中国建厂

特斯拉将要在中国建厂的消息，在反复流传了3年之后终于有了确切消息。随着国家发改委宣布“取消新能源车外资股比限制”的政策将在今年实施，挡在特斯拉来华前的最后一道大门也终得敞开。

因此，特斯拉(上海)有限公司应运而生，而马斯克也在不久前说过，特斯拉的第二座超级电池工厂已确定选址中国，具体地址则会在今年秋季公布。值得一提的是，这家工厂同时也会成为特斯拉的汽车制造基地。

据消息人士称，特斯拉在中国的超级电池工厂可能已经在上海动工，地点就在浦东新区海堤路的某块工地上。

目前来看，特斯拉在中国建厂已没有障碍，剩下的仅是时间问题。而在特斯拉中国工厂开工之后，我们更加期待特斯拉国产后的价格下调。

点评：产能问题一直是特斯拉的一个痛点，在中国工厂的产能依然存疑。倘若当真如马斯克所预言的，超级工厂在一年内就能建成投产，产能恐怕不会比弗里蒙特乐观，能否在同样的时间内完成供应链的搭建，能否完成自动化生产线的提速，还值得商榷。

广西五菱收购野马 走出双向道路

自2018年5月9日，野马与柳州五菱的母公司——四川富临集团与广西汽车集团签署了战略合作意向书后，近日，明确公开合作，双方将在“野马汽车”平台基础上开展战略合作，旨在提高野马汽车在传统能源车、新能源车及零部件的研发、制造、销售及服务方面的综合能力。

该举措并不仅仅是广西汽车集团打算在合资公司上通五菱之外再启自主乘用车业务，同时也是柳州在“国有企业私有化”之后尝试“私营企业国有化”的重要步骤，在“国企混改”口号响亮的今天，俨然走出了一条双向道路。

此次五菱和川汽野马的合作通报重，双方将“通过合资合作提高传统能源车和新能源车及零部件的研发、制造、销售和服务能力。同时，充分发挥成都和广西的区域优势，抓住“一带一路”建设的机遇，立足国内西南部、辐射东南亚地区。”

其实广西汽车集团还没有乘用车生产资质，合资公司上汽通用五菱有，而广西汽车集团没有。

五菱和很多新造车企业的需求点其实差不多，也就是给自己找一条新出路，让车确实成规模的落地。有资质的企业不多，活的好的企业不愿意来到边陲的柳州。

虽然现在还是消息阶段，但对于川汽野马来说，现在被收购恐怕也是最好的结局。

2010年6月野马汽车正式开始涉足乘用车市场，到2018年一直处于市场的边缘状态。我们能看到，即使是2018年4月，在新增MPV业务的前提下，野马销量同比大跌32.5%，也只有2627辆。

虽然，目前只是合作阶段，没有其他消息公布，事情最终是否会落实，也都是悬疑。目前的情况是，五菱先借助技术合作入手，夯实双方关系，再慢慢协调其他。

点评：相对那些实力孱弱的自主品牌而言，被强者吞并吸收基本上可以算是在竞争洪峰面前，最佳乃至唯一的选择。

黑榜

奥迪又召回近66万辆车 宝马、奔驰也不能独善其身

近日，一汽-大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，将自2018年6月6日起，召回共计659049辆汽车。

召回车型包括：一汽-大众汽车有限公司进口的生产日期为2011年11月7日至2013年11月8日的部分2013-2014款奥迪A4 Allroad、2012-2014款奥迪A5汽车，共计20278辆。

一汽-大众汽车有限公司自2011年5月3日至2016年1月17日生产的部分2012-2015款奥迪A6L、2013-2014款奥迪A4L和奥迪Q5汽车，共计638771辆。

据悉，此次召回范围内部分车辆的发动机辅助冷却液泵可能存在两种失效模式：1、辅助冷却液泵可能被异物堵塞导致过热;2、辅助冷却液泵中的水汽可能造成内部电路短路。导致辅助冷却液泵局部温度过高和相关零件熔蚀，严重时可能造成发动机舱着火，存在安全隐患。 一汽-大众汽车有限公司将委托奥迪特许经销商根据计划分三个批次免费为召回范围内的车辆更换改进的辅助冷却液泵，消除安全隐患。

德系三强的宝马、奔驰、奥迪，在召回问题上谁也不能独善其身。今年年初因宝马5系和7系车型上安装了错误的编程程序，宝马不得不召回了11700辆汽车以修理其发动机管理软件；而且在本月9日，宝马汽车宣布因电路问题将会在英国召回30多万辆宝马汽车，含Z4、X1等车型。2018年3月，奔驰则因为前挡风玻璃存在粘合问题，可能影响安全气囊的工作而宣布召回部分S级和A级车型进行检查甚至更换零部件；5月14日，梅赛德斯-奔驰美国公司近日宣布，在发现发动机舱内可能存在火灾隐患后，将在美国召回42,781辆smart fortwo汽车。

点评：德系三强作为中国市场的追捧者，在质量问题上一直令人担忧，反观自主品牌，一旦出现故障，势必面临销量上灭顶之灾，那么德系三强，就算频频爆出质量问题，仍然挡不住火爆的销量，随着自主品牌的崛起，德系三强乃至合资品牌以销量换质量的做法，还能一招鲜吃遍天下吗？

历时三个月的“机油门”事件 东风本田终于召回CRV

在历经116天后的机油门事件之后，5月16日，东风本田终于选择召回CRV，东风本田汽车有限公司宣布，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2018年5月22日起，召回2017年2月14日至2018年2月27日生产的搭载1.5T发动机的部分2018款思威（CR-V）汽车，共计130455辆。

值得注意的是，此前东风本田并不承认2018款CR-V的“机油门”是由于设计缺陷引起。为了应付大量的投诉，东风本田曾象征性的出台一系列“补救措施”。如对软件升级，改机油尺的刻度线，把机油尺刻度线增高，最后甚至修改说明书，这些“补救措施”仿佛在侮辱消费者的智商。因为东风本田的敷衍行为，CR-V已连续多月“荣登” 合资品牌汽车投诉排行榜榜首。

此次正式召回活动也是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。也就是说，东风本田此次召回CR-V并非“自愿”，而是在多重压力下，“被迫”召回。

点评：经过了116天CR-V“机油门”大量爆发之后。东风本田才迫于压力宣布召回。中国消费者的维权意识已经逐渐提高，但是相关监管部门的监管力度似乎还未跟上步伐。如果出现大批量汽车质量缺陷问题后，质监部门能够对车企“下重手”，对不合理处置、不召回的车企开出“巨额罚单”。这样车企才会更加主动、积极地去处理所售汽车质量问题。

宝马承认柴油车排放造假，或吃350亿美元天价罚单！

大众因为柴油车排放作弊事件而付出巨额代价，同为德系企业的宝马也摊上事了。外媒报道称，宝马高层已承认在逾万辆柴油车上安装非法软件。

据俄罗斯卫星网18日报道，德国汽车制造商宝马集团高层承认在近1.2万辆柴油车上安装了可以操控实际排放数值的非法软件。宝马集团董事长科鲁格(Harald Kruger)和监事会主席雷瑟夫(Norbert Reithofer)向股东宣读了相关声明。

本来“口硬”拒不承认的宝马，为何现在就改口说自己安装了非法软件排放造假呢?原因竟然是宝马自己突然宣布召回事件开始。

宝马在今年2月23日突然宣布召回宝马5系和宝马7系共11700辆汽车，宣称这是因为“在内部测试中发现，一个软件更新错误部署到了不匹配的车辆型号上。”这次突然的召回也惊动了德国检方，之后约百名检察官突击搜查了宝马慕尼黑总部和奥地利的工厂，搜查目的是为了调查宝马是否涉嫌尾气排放操纵事件。

当时据德国《明镜周刊》报道，宝马公司可能故意通过相关的软件操纵有害气体排放的数据信息，其中包括氮氧化物，不过宝马管理层否认了这一报道。

没想到，调查结束后，宝马集团就公开承认安装非法软件排放造假。宝马董事长科鲁格表示，宝马旗下11700辆汽车被错误地安装了不当软件。

监事会主席雷瑟夫夫称，这是人为失误，会导致车辆在测试过程中的废气排放值低于实际行驶时的数值。科鲁格说，这并非蓄意操控汽车配气机构和废气净化系统，宝马公司正在等待有关部门批准安装校正后的软件。

据外媒分析称，既然宝马已承认在尾气排放数据造假，宝马可能需要承担经济后果。参照之前大众集团因排放丑闻事件已付出约300亿美元的代价，宝马或将面临高达350亿美元的巨额罚款。

点评：即便是家大业大的宝马，面对数额如此之大的罚款也是吃不消的，毕竟这可是去年宝马集团的整年利润。不得不感叹一下，宝马这次真是捡了芝麻丢了西瓜。