【观察者网汽车频道 文/王宇波】2018年北京车展，有两家汽车厂商缺席，分别是法拉利和宝沃。前者是全球最顶尖的超跑生产商，后者则是号称“来自德国”实际是国产的自主品牌。

法拉利方面的理由很简单，认为北京车展展馆太小，无法满足他们的要求。相比上海车展的展馆，在首都机场附近的北京新国展确实不够大。法拉利的理由也算过得去，况且这样的超跑品牌，对普通消费者来说也有些遥远，大多数人在车展上无非是看个过瘾。

宝沃在北京车展外的展板

宝沃则是选择错开北京车展，在5月份单独为今年要上市的两款新车举行所谓的“品牌活动日”。这被认为是杨嵩在出任宝沃汽车集团首席运营官之后的“新气象，新活力”。仔细推敲一番却能发现，所谓的不参加北京车展是为了“错峰”，避开车展信息传播洪流，其实是在自欺欺人。上海和北京轮流举办的中国国际车展可以说是行业盛会，无论是观众数量还是媒体关注度，都值得汽车厂家全力投入。有不少厂家在北京车展前后举办了品牌活动，也并不影响其参展。

此前曾有媒体撰文表示，“经过2年的市场开拓，宝沃的两款在售车型BX5/BX7已经受到市场认可，2018年是宝沃夯实市场基础，进一步扩大车型系列和销售数量的一年。”

BX5和BX5销量趋势

然而事实却是从去年下半年开始，宝沃的两款在售车型的销售数量均跌入谷底，到今年2月，BX5加BX7的总体销量更是跌到历史最低点，仅为707辆。相比之下，同为新品牌的长城WEY VV5和VV7，达到过单车型月销量1万台，即便是车市较为低迷的今年2月份，售价较高的VV7销量也有4188辆，VV5销量稍高，为4341台。

与WEY一开始就标榜“国产高端SUV”不同，作为福田汽车的乘用车品牌，宝沃一直以来宣称的都是其自身的“德国血统”。严格上来说，宝沃品牌确实是创始于1919年不莱梅的德国品牌，然而却在1961年，也就是二战后德国工业最迅猛发展的时期突然暴毙破产。

宝沃的宣传策略：“德国宝沃”

直到2014年，福田汽车花费500万欧元，从德国的品牌持有人手里收购了宝沃。不过断档了半个世纪的宝沃，只剩下一副品牌的躯壳，并没有给福田带来任何德国汽车技术。

好在2015年宝沃刚刚“复活”后的初始宣传起到了一些作用，2016年宝沃首款车型BX7上市之后，销量很快突破5000，产品成交均价超过20万。甚至喊出了“吊打途观”的口号。

然而随着时间的推移，越来越多的消费者发现，所谓“来自德国”的宝沃是彻头彻尾的“国产车”，售价却相比一般的国产车高出许多。“德国四强”（宝马奔驰奥迪宝沃）的说法也逐渐招黑。2018年一季度，BX7的整体销量仅为1900台。

事实上以BX7为例，其做工、质感和配置与同级别的合资产品中进行对比并不差，毕竟BX7的技术源自逆向大众途观，途观本身的强大竞争力给BX7奠定了产品力基础。然而过度宣传的“德国血统”和不符合国产品牌的高昂售价，在消费者缓过神来之后，便迅速跌下神坛，业绩大幅下滑。

宝沃马上要发布的新车，BX6

伴随着业绩下滑的，是宝沃核心团队的大幅变动。2014年收购宝沃时，福田汽车作为“操盘手”，为宝沃组建了一支研发、销售团队，而这个团队目前基本是“旧貌换新颜”。

除了杨嵩出任宝沃汽车首席运营官外，原东风日产市场部部长熊毅、郑州日产公关部部长霍静加盟宝沃，分别担任宝沃营销公司常务副总、市场部部长。而此前的宝沃汽车副总裁贾亚权、负责品牌营销的执行副总裁陈旭威，以及宝沃营销公司副总经理祁素彬先后离职。

据悉，5月9日的新品发布会上，宝沃将会发布BX6和BXI7，前者是“轿跑型SUV”，后者是BX7的纯电动版本。无论是所谓“轿跑SUV”，还是纯电SUV，在市场上都不属于大热车型，即便是竞品中的佼佼者，销量也算不上漂亮，更不用说担负起品牌中坚力量的重任。处于销量困境中的宝沃，想要通过两款并不大众的车型，能否带动品牌发展，令人存疑。

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