与混凝土住宅在工程造价上的差异，是目前钢结构住宅在中国被市场广泛接受的主要障碍。而何时能弥合两者在工程造价上的差异取决于以下几方面的因素。第一，与钢结构住宅有关的钢材品种，其价格能否保持在合理区间。第二，制作混凝土所用水泥和沙石因趋严的环保政策而逐渐上涨的速度。第三，中国建筑业人工成本的上升速度。

有研究显示，在2022年至2031年间，钢结构住宅与混凝土住宅在造价上的差异将会消失。在2019年的建设规模下，如将中国钢结构住宅的占比从1%增加到40%，住宅建设的用钢量将增加约7300万吨。

基础设施建设用钢

中国在基础设施建设上的优势可以总结为以下三点：投入规模大；前期准备和施工时间短；项目投资省。

中国在多种基础设施建设上的领先地位近几年享誉全球，其中包含高速铁路、大跨度桥梁、特高压输电等。这很大程度上得益于中国实施的在基础设施建设上适度超前的政策导向，以及随之而来的大量投融资。根据购买力平价的口径计算，2019年中国在基础设施建设上的投入大约是美国的3.7倍。

2019年中国基础设施建设用钢总量约为1.65亿吨。在基础设施建设领域，用钢量最大的是城市轨道交通建设，约占基础设施建设用钢总量的43%。因为城市人口和私家车增加加剧了城市交通拥挤，近年来城市轨道交通成为中国基础设施领域的投资热点。

2020年中国城市轨道交通完成建设投资达6286亿元，比上年增加5.5%。当年在45个城市运营线路总长度为7970公里，其中含新增运营线路1224公里。运营里程的年增长高达18%。未来中国各城市的轨道交通网络将进一步扩大。截至2020年底共有65个城市7086公里的新建轨交线路获批在建或待建。

高速铁路项目对经济增长具有众所周知的促进作用，尤其适合于人口稠密地区的快速城际交通。但这类项目资金需求大而且财务风险难以控制。为降低投资人风险，通常需要公共资金的参与或由官方机构为项目贷款提供担保。

数据来源：世界银行

而这在西方国家需要通过程序繁琐的听证、调研和可行性论证。澳大利亚东海岸高铁项目的规模和重要性大体等同于京沪高铁项目在中国。比较这两个项目，可以看出中国在推动基础设施建设上具有的制度优势。

从上世纪90年代起，澳联邦政府就拨款着手进行东海岸高铁项目的可行性论证。但至今仍停留在纸上谈兵，无法确定开工日期。而京沪高铁从1994年底批复开展项目“预可研”到2011年6月底通车，也仅历时15年7个月。其中施工期只有约3年3个月。

中国的高铁不仅建设速度快而且成本低，根据世界银行的数据，中国高铁建设成本只有欧洲相同等级铁路的三分之二。

截至2020年底，中国建成的高铁总里程达到3.8万公里，约占世界高铁总里程的69%，而且仍在持续扩张。在高铁的密度上，中国经济发达地区已不在高铁网络发达的日本和欧洲国家之下。

制造业用钢

制造业用钢是中国除建筑业外的主要用钢领域。在过去的九年间中国一直是首屈一指的制造业大国，2020年中国的制造业增加值高达26.59万亿，超过美日德三国的总和。中国制造业的用钢量远超这些国家，但仅占总用钢量的30%。

制造业是高附加值钢材产品的主力用户，如用于电机制造的硅钢片和用于制造轿车车身的汽车板。中国制造业用钢量的扩张有助于改善中国钢铁行业的盈利能力。

由电力驱动的新能源车取代由化石能源驱动的传统汽车是目前汽车业发展的主要方向。由于政策层面的大力推动，2020年中国新能源汽车的产量已突破130万辆，约占全球的41%，远高于2019-2020年中国汽车产量在全球28%-33%的占比。有专家预测，到2030年新能源汽车在中国市场的销售占比将达70%。

随着新能源车的推广，全球汽车产能将进一步向成本洼地中国聚集。根据中国汽车工业协会的预测，未来五年中国电动汽车的产销量的年均增速将达40%以上。中国汽车业的用钢量有望更上一层楼。

感谢中国在房地产和基础设施建设上的巨额投资，中国工程机械的需求和产能在过去二十年获得了飞速增长。2020年按台数计工程机械在中国的销量增长了30%。销售额在全球市场占比高达26.5%。在全球最大的五家工程机械企业，中国企业已占有三、四和五位。并正通过扩大在海外市场占有率，向行业的领军企业卡特彼勒和小松发起新挑战。随着中国工程机械企业全球市场占有率的提升，更多物美价廉的优质国产钢材将被用于这个领域。

钢材价格对中国某些用钢行业的国际竞争力提供着关键支撑。据报道，因中国的船用钢板自去年以来大幅飙升，在今年3月下旬达到5500-6000元/吨。同期韩国企业船用钢板的采购价格为4000-4800元/吨。两国在船用钢板成本的差异导致去年10月以来中国企业获得的新船订单连续六个月落后于最大的竞争对手韩国。

有竞争力的钢材价格和人工成本使中国成为世界集装箱产能的聚集地。2018年中国的集装箱产量为425TEU，占全球集装箱产量的96%。三家中国企业中集集团CMIC、东方国际DFIC和新华昌集团CXIC合计生产了全球约80%的集装箱。