张仲麟：如果这个推断成立，韩国空难很可能指向一个可怕的结论

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张仲麟：如果这个推断成立，韩国空难很可能指向一个可怕的结论
- 张仲麟民航工作者，民航业评论员
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2024-12-30 09:29:52 字号：A- A A+ 来源：观察者网

【文/观察者网专栏作者张仲麟】

2024年的最后一个周末，全球航空业再次迎来沉重打击。

当地时间12月29日上午9点，韩国济州岛航空的波音737-800从泰国曼谷飞往韩国全罗南道务安机场。在降落中飞机发生鸟击，并在随后的降落中冲出跑道，由于撞击引起剧烈爆炸。

机上共有181人，目前为止仅发现两名幸存者，均为飞机乘务。这应该也是2024年遇难人数最多也最惨烈的一起空难了。

事故分析

本次航班是从泰国曼谷飞往韩国务安，航程高达3800公里，机上载有175名乘客与6名机组。很显然，这架波音737-800是高密度座位布局。在3800公里的航程上满客飞行，在我这老配载看来，多少有些把737-800的潜力压榨到最后一丝的样子。

当然，由于飞到目的地时已经消耗掉大量航油，必然是满足最大落地重量限制并且重量减轻了不少，因此与发生事故关系不大。而且虽然航程远，但是在制作飞行计划时备用油量是按照飞往备降机场之外额外30分钟飞行时间来计算，因此在油量上不成问题。

从曼谷到务安机场，如此漫长的航线国内航司多使用A330来执行

从ADS-B数据来看，整个航班过程一切正常，只是在即将降落务安机场执行近进程序时飞机执行了复飞，随后丢失了ADS-B信号并再也没有恢复。

丢失ADS-B信号是个很奇怪的事，因为机场周边有着足够的接收器与良好的信号条件，丢失信号只可能是飞机原因导致的，比如机长关闭或者发生故障。但很显然机长并没有理由主动关闭ADS-B。

而根据韩媒报道，飞机复飞是因为接到地面鸟击警告于是拉起复飞，在拉起复飞的过程中发生了鸟击事件。而ADS-B信号丢失恰好发生在复飞拉起后，两者高度吻合，可以推断是由于鸟击导致的ADS-B数据丢失。

通过ADS-B轨迹复原，可以清楚地看到飞机放弃降落进行复飞，而丢失信号恰好发生在鸟击的时间段

在地面拍摄的视频中，恰好有一个在飞机正下方视角的片段。可以清晰地看到失事飞机越顶而过，同时右侧发动机疑似因为吸入异物而发生发动机喘振，冒出火光和烟雾。但有火光和烟雾并不代表发动机发生爆炸和起火。由于大概率为鸟击，除非是大型鸟类，不然对发动机的损伤是较为有限的。而之所以出现火光和烟雾，也是因为由于吸入鸟类导致内部燃烧被打乱所产生的气流与燃烧异常。这可能会导致故障与推力下降，但并不代表发动机一定会停车彻底失去推力，除非机组主动关闭发动机。

从地面视频中可以清楚看到，由于右发吸入鸟类导致发动机喘振

根据现场视频与韩媒透露的消息，在飞机复飞并遭遇鸟击后，机组立即宣布了“MAYDAY”进入紧急状态，并且在复飞飞越了机场跑道后没有进行绕圈检查和评估，而是直接调头转弯从另一个方向进入降落航线进行降落。在降落的过程中起落架没有放下，飞机机腹着地以极高的速度冲出跑道并发生爆炸。

如果我们理一下时间线，可以看到事件的发展非常迅速：

8:54 事故飞机进行进近准备降落

8:57 机场塔台警告有鸟类活动，事故飞机复飞

8:59 事故飞机丢失ADS-B信号，机组宣布MAYDAY

9:00 飞机调头准备以相反方向进入跑道降落

9:04 飞机机腹着地开始摩擦滑行

9:05 飞机爆炸

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