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张仲麟：这架国产飞机看上去一点都不“高大上”，但是……
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张仲麟民航工作者，民航业评论员
【文/ 观察者网专栏作者 张仲麟】
当6月18日大家忙于清空自己的购物车时，一架蓝白相间的飞机从跑道上冲上蓝天成功首飞，巧合的是起飞时间正好是早上6点18分。
一年一度的年中购物狂欢与飞机首飞的关系并不仅仅局限于凑巧都是“618”，更关键地，它是无人运输机，也许几年之后的618我们购买的东西就是由它运输了。
成功首飞的TP500无人运输机是由设计了运20的一飞院主导研发的，也是首个完全以民航适航标准为指导，进行正向研发的无人运输机。TP500能装载500公斤的货物，并执行半径500公里的物流运输任务，而最大航程可以达到1800公里。
虽然TP500无人运输机看起来是个使用活塞发动机的传统布局固定翼飞机，甚至在一般人看起来会觉得有些“low”：这飞机是电风扇啊（指活塞发动机的螺旋桨），连电吹风都不是（指喷气发动机），而且机翼还是平直的，看着和二战的飞机差不多啊。
但中国老话说得好，不能以貌取人。虽然TP500看着是个挺“老土”的，背后的技术含量与前景可不容小觑。
虽然这TP500看起来颇有点无人版初教6这种活塞发动机飞机的意思，但两者差得可多了（本文图片由作者收集）
正向研发与使用场景
在TP500无人运输机的宣传报道中，有一个不引人注意的点，那就是强调TP500无人运输机是正向设计的。正向设计这个说法并不常见，更为公众所熟悉的是逆向设计这个词，而逆向研发往往被简单理解为“山寨”、“照抄”。当然逆向设计并不等于“山寨”，而“正向设计”也并不是“逆向设计”的反义词。
要说正向设计这事，得先从工程研发的流程说起。一个项目要立项，首先要进行可行性分析，确定这东西是否可行。在立项之后则是进行需求分析，随后根据需求拆分各个系统，确定各个子系统的需求然后做总体设计方案。在确定了总体设计方案之后才是进行详细设计，从小到大一步步组装。
也就是说，正向设计的流程是从大到小一级级进行拆分。举个例子就是：我们要造飞机，这飞机要达成什么样的指标，为了达成这指标我们要用什么发动机、什么构型，随后再是进行详细设计。
因此正向设计的好处就是，一切都围绕着项目的需求转，以满足使用场景，而不是如逆向设计那样，为了能用上某个核心系统而水多加面、面多加水。具体到TP500无人运输机上，正向设计使其每一个设计都围绕着设计目标转，以最大程度地发挥其在使用场景下的效率。
A10攻击机的设计很大程度上就是围绕着那挺GAU8机炮而展开，使得其他设计给这门机炮做了不少让步，比如前起落架给GAU8机炮让空间，图片来源：美国空军
无人运输机一直是这几年的热点项目，从解决“最后一公里”运输的多轴无人机到点对点的固定翼无人机，甚至还有空投大型载荷、神似彩虹4无人机的货运无人机，一时之间堪称百花齐放，国内国外两开花。
然而，这些无人运输机要么使用场景极为复杂，目前无法大规模应用，要么是用现有无人机平台或有人运输机平台改造而来，在使用场景上多少有些水土不服，这也是半路出家所必然产生的问题。而国外那些看起来颇为高大上的货运无人机，基本都还停留在PPT与CG阶段。
用多轴无人机来解决“最后一公里”送货上门虽然是个很好的想法，但多少有些费操作员，而且城市环境下楼房对多轴无人机信号的影响也是一言难尽
拿现成大型无人机平台改的运输无人机进行空投运输吧，总让人怀疑这是不是东风快递的新装备
至于拿运五改造的FH98无人机，受限于运五平台先天不足，无法用集装箱器，只能散货舱装载，需要人工装卸
而国外的固定翼无人运输机方案，看着科幻是科幻了，问题是只停留在画大饼阶段
相比之下，一开始就从零开始，正向设计的TP500无人运输机就没有半路出家所带来的种种不便了，可以让每一处设计都为无人空中运输服务。
标签 无人机- 原标题：TP500无人运输机的背后是广大天地大有可为 本文仅代表作者个人观点。
- 责任编辑: 陈轩甫
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