波音为何要“求饶”

2017年4月中美贸易战全面爆发之后，来自中国的客机订单就直线降到谷底，2017年4月之后的中国的波音客机订单只有15架。不是2017年5月到12月的订单只有15架，而是2017年5月一直到现在（2021年3月底）客机订单总共只有15架（不含货机）。唯一算得上例外的是2020年5月中货航找波音下了两架波音777F货机的订单，也是出于波音在货机领域的绝对优势地位以及必要的更换所需，属于不得不买，只能尽量少买。而2019年4月，中国和空客达成了300架客机的大订单。

波音来自中国的订单数统计

而在2017年中美关系急剧恶化之前，在“正常年份”的2012-2016年里，根据波音数据显示全球累计订单为6146架，期间中国累计下了732架波音客机的确认订单，其中有141架属于价值较高的宽体客机。而查看波音的订单列表可以发现，在21世纪第二个十年以来，中国是波音的第二大市场也是第二大单一国家市场，仅次于美国（在2012年至2016年，美国客户共采购了波音客机2266架，含军方订单）。以2012-2016数据来分析，中国订单占波音订单总数的12%，是极为重要的一环。

而随着737MAX危机以及新冠疫情的打击，恢复中国市场无疑成为了波音的重中之重。尤其中国作为一年前就开始从新冠疫情中开始恢复的国家，如果世界上有一个地方需要新飞机的话，那无疑就是中国——何况中国四年没买新波音飞机，客观上存在着庞大的更换需求。也因此当拜登政府就新疆人权问题对中国进行无端诽谤并威胁要进行制裁时，那波音自然是瑟瑟发抖：自己未来几年的口粮可就指望着中国了，这么做还怎么重回中国市场？

在2019年3月10日埃塞俄比亚737MAX空难发生之后，中国民航局是首个宣布全面停飞波音737MAX的国家，也由此带起了一波全球停飞737MAX的浪潮，而在两年后的今天，在欧盟与北美都复飞了737MAX的时刻，中国依然停飞737MAX。在波音的737MAX危机中，中国的态度是有着风向标意义的。作为首个果断宣布停飞的国家，如若恢复737MAX复飞，则代表着对737MAX整改结果的认可，给很多观望的国家发出一个强烈的信号。

在今年三月初的新闻发布会上，面对记者关于737MAX复飞的提问时，中国民航局副局长董志毅的回答无疑代表着中国的态度：

“非常感谢记者提问。关于波音737MAX复飞问题， 中国民航已经多次表达了复飞三原则，即飞机的设计修改必须获得适航批准，驾驶员必须重新得到充分有效的训练，两起事故的调查结论必须是明确的，而且改进措施必须是有效的。

从此前的情况来看，中国民航局提出的重大安全关切尚未完全得到解决，因此，技术审查在中国尚未进入审定试飞阶段。”

外媒对于中国迟迟不批准737MAX复飞的负责任行为充满偏见，称之为：中国把737MAX的复飞认证，当做中美贸易争端间的一枚重要棋子。不知在外媒看来当年迟迟不禁飞737MAX的美国与果断停飞737MAX的中国，哪个更重视人民的生命财产安全？哪个是实事求是只谈技术问题？哪个才是排除了政治因素的干扰？波音以己度人担心人权问题会激怒中国从而无限期地在中国停飞737MAX也是意料之中了：生怕中国用美国的那一套来对付自己。

在737MAX危机之中，美国政府的FAA（美国联邦航空局）暴露出对737MAX的适航审定存在严重问题进而造成346人遇难的惨重生命丧失。而FAA在737MAX的复飞认证过程之中也存在着重重猫腻，甚至“屡教不改”。因此中国民航局在对FAA复审完全认可之前、完成独立复飞认证并通过之前，不能复飞波音737MAX。这是对国家、对人民、对每一个乘客负责任的态度。

中国民航局：重大安全关切尚未完全解决

也因此，波音总裁喊话拜登政府要求“贸易归贸易，人权归人权（别影响我做生意）”，就可以理解了。这波音现在真就是地主家也没余粮、要揭不开锅了，就指望着中国能“恢复正常的贸易往来”下大订单来给波音缓口气并复飞737MAX。

然而中国买什么飞机是中国的自由，既然美国一直讲市场经济自由贸易，那自然也不该搞“强买强卖”这等事。何况“别因为人权问题影响到贸易”这话本身就有问题，反而是美国国内“亚裔仇恨”问题愈演愈烈，有色族裔面临严重的人权问题。在笔者看来，波音真正应该呼吁的是让美国政府尽快停止对中国的无端指责，并且抓紧把737MAX给整利索了。

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