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张仲麟：大兴机场运行，首都机场终于能松口气
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张仲麟民航工作者，民航业评论员
最后更新: 2019-09-26 11:14:29大兴机场与京津冀一体化
目前国内拥有双机场的城市并不多，而与北京有着相似情况的是上海。
上海作为长三角经济圈的核心，也承担着航空枢纽的作用，拥有虹桥机场与浦东机场。由于虹桥机场历史近百年，且随着城市化发展成为了市区机场，使其发展空间受限。哪怕虹桥机场于2010年启用了2号航站楼完成了扩建，两条跑道间距过近也使得其无法发挥全部效能。
这使得虹桥机场与浦东机场形成了鲜明的差异化发展：虹桥机场利用靠近市区的优势往商务出行方向发展，主打国内商务航班与高端服务；浦东机场则凭借地处上海郊区，发展空间巨大的优势，发展国际航班与国内廉价航班，满足跑量的需求。
大兴机场与首都机场则不然，两者并没有受城市发展带来的限制影响，且巨大的航空需求注定两者都需要跑量，形成双核运作之势，以满足京津冀地区巨大的航空需求，两者并没有差异化发展。在大兴机场投入运行之后，原有航空公司将根据所属联盟进行划分：星空联盟主要在首都机场，而天合联盟主要在大兴机场。按照联盟进行划分，也便于联盟间航空公司进行中转。
需要注意的是，大兴机场在规划之初就已经做好为京津冀一体化进行服务的准备。
纵观我国三大经济区，京津冀地区、长三角地区与珠三角地区有着国内最为庞大的三大机场群，其中以长三角机场群规模最为庞大。
在长三角机场群中，年旅客吞吐量一千万以上的机场有五个（上海浦东机场、上海虹桥机场、杭州萧山机场、南京禄口机场、宁波栎社机场），分部均匀且没有一家独大之势，体量最大的浦东机场占机场群中总运能的32%。
而京津冀机场群中，年吞吐量千万以上的机场目前有三个（北京首都机场、天津滨海机场、石家庄正定机场），首都机场以上亿的旅客吞吐量占京津冀机场群总运能的70%。
京津冀机场群过于中心化使得区域发展并不均衡，资源集中在位于北方的首都机场。而位于北京南方的大兴机场的建成将使得资源不再往传统发展方向北面倾斜，让一直未能得到发展的北京南方也得以享受大兴机场所带来的发展红利。
图片来源：DT财经
基于京津冀一体化战略考虑，地处南方的大兴机场可以有效地解决周边地区航空出行的问题，有效辐射到廊坊市、雄安新区等地区，这从大兴机场的交通规划中可见一斑。大兴机场的配套交通设施堪称豪华，除了北京市区直达大兴机场的新机场线外，还有多条高速公路联通大兴机场与周边地区。
值得一提的是，京雄城际铁路在大兴机场也有设站，目前已经可以从北京西站乘城际高速列车直接抵达大兴机场。未来待京雄高铁全线通车之后，可以从雄安新区乘坐京雄城际铁路直接抵达大兴机场进行乘机。
目前除了虹桥机场与虹桥火车站有相似的布局外（虹桥机场2号航站楼紧邻虹桥火车站，通过室内通道联通），是首家机场与火车站一体的枢纽机场。如此便捷的交通将雄安新区与大兴机场联为一体，满足未来雄安新区的航空需求，服务京津冀一体化战略，成为京津冀发展新动力。
便捷的交通让周围地区前往大兴机场乘机非常方便
新干线直接连通关西地区与关西机场，使得关西机场得以服务整个关西地区，相信大兴机场能起同样的作用
目前大兴机场刚开始投入运行，在运行初期的磨合中必然会面临航班较少的问题。笔者订购10月中旬前往北京的机票时也发现，上海只有寥寥数班航班飞往大兴机场。然而随着大兴机场的运行步入正轨，首都机场的航班逐步迁往大兴机场，其作用将会逐渐发挥出来。相信届时不堪重负的首都机场将卸下沉重的负担，而两个枢纽机场的容量将满足京津冀地区庞大的航空需求，成为京津冀经济圈经济发展的新动力。
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