【文/远川研究所 任彤瑶、黎铮】

新修订的《快递市场管理办法》正式落地第一周，就给快递行业来了场大热闹。

起因是其中有这样一条规定：经营快递业务的企业，未经用户同意，不得代为确认收到快件，不得擅自将快件投递到智能快件箱、快递服务站等快递末端服务设施等。

简单来说，以后所有快递都会默认送货上门、且要本人签收，快递小哥自作主张放快递柜/驿站，轻则通报批评，重则企业罚款。

一时间，整个晋西北乱成一锅粥。快递小哥当场辞职、转行送外卖的新闻蹿上热搜；消费者也吵个不停，赞成派深感有关部门大义，反对派心疼小哥爬楼送快递之余，更心疼打工间隙还得随时接电话的自己。

还有小作文将新规解读为借整顿快递打压电商，促进消费回流线下与传统实体——大概快递行业自己也想不到，埋头干了几十年的苦活，还能有地位如此崇高的一天。

那么问题来了：

中国已经拥有全球最发达的物流基础设施，为什么快递还是送不到家门口？

新规强制要求送货上门，就能改变现状吗？

快递上门，有多昂贵

先说结论：快递小哥不上门，纯粹只是因为不划算。

快递是一个典型的薄利多销，靠规模换利润的行业。单位时间内送的快递越多，单位成本就越低，利润也就越高。

日均500万单与2000万单的体量之间，单票成本——即送一单快递的成本，差距接近一倍[2]。

因此过去几年，快递公司都在转向自动化分拣，申通旗下已经累计拥有自动化分拣设备235套，其中交叉带157套、摆臂78套，平均每分钟能分拣300件；圆通也安装了数百台DWS（自动扫重扫描）设备[3]。

血肉之躯再怎么加班加点，也逃不过吃喝拉撒和劳动法，也就机械手臂能抗住007的工作节奏。

在规模效应的作用下，快递公司单量越大，每单快递的均摊成本就越低。运输、中转环节也是同理。

申通在江西的三层超高速自动化分拣系统

而在快递流转链条的主要五个环节——揽件，分拣，运输，中转，派件中，负责送货上门的派件，恰恰是最难自动化，最难做大规模的环节。

24小时分拣是机器人的降维打击，街坊社区的曲径通幽则是快递小哥的Know How。

从网点蜿蜒辗转到家门口这“最后一公里”，靠的是无数快递小哥的人肉分发，有多少订单，就得配多少人力。

好在快递的配送时间相对集中，可以更好地规划运力。隔壁的美团就惨得多，既要按照三餐的订单峰值建设运力，又要兼顾半夜胃疼的买药用户。

所以，尽管动辄买车买地买飞机，快递公司最大的一笔成本支出，其实花在了末端派件上。

刨除少数“送快递3年赚140万”的超级赛亚人，一个快递小哥再怎么拼命，每天上限也就500件左右。按8小时工作制，平均每分钟就得送完一单。

这个过程中，对效率稀释最严重的，其实就是小区大门到送货上门这段路，遇上没电梯的老小区和囤货党，还得扛着桶装水爬楼梯。

因此，快递柜和驿站/代收点的价值在于：砍掉状况百出的“上门”步骤，将派件环节大幅度标准化，以此提高配送效率。

快递柜和驿站虽然不对消费者收费，但对快递员收费。快递小哥甘愿每赚一块钱就掰一半给快递柜，不是为了少爬楼，而是送的单量变多了，钱也就赚得更多。

这也是为什么，大家会不约而同地牺牲末端服务质量——把快递放快递柜或驿站/代收点，让客户自取。

但也有人会问，京东和顺丰就能送货上门，为什么别人行，你不行？

快递公司，身不由己

在中国快递行业，京东物流是个异类。

它不仅没把下游环节外包出去，还给快递员交社保公积金。2023年，京东物流的人力成本高达821亿元，快递员人均工资过万，这才换来了送货上门。

这其中自然有刘强东本人的价值主张，当年东哥回老家宿迁，发现快递员和客服的宿舍不是单人间，是在年会上骂过人的。

但另一方面，京东物流的特殊性也与背后京东电商的发展模式有关。

京东早年以自营3C数码起家，手机、显卡、笔记本电脑这类商品的特点是体积小、单价高、退货率低，可以轻而易举覆盖物流成本。

后来京东上线电视、空调、冰洗等大家电产品线，特点同样是客单价高。