进入内部，如果忽略掉与车标相关的元素，你很难不承认，这就是一款一线豪华品牌C级车应有的配置水平。由前奔驰内饰设计总监米歇尔·帕加内蒂操刀的比亚迪汉的中控布局，在奔驰的基础上形成了自己的风格：

中控台部位多用真皮包裹，其余部位则采用带纹理的天然真木材料填充，并通过烤漆和镀铬予以装饰，使得车内无论哪个部位都彰显出应有的品质感。进口天然牛皮制成的Nappa真皮座椅由菱形缝线加以点缀，中部的透气海绵非常有弹性，无论是静态还是动态都能给予乘客稳定而舒适的支撑。

不夸张地说，比亚迪汉的内饰用料是同级最顶尖的水准

而在彰显豪华方面，比亚迪汉同样不惜堆料：全系配备主副驾驶座椅多向电动调节，座椅加热/通风，真皮多功能可调节位置方向盘，12.3英寸全液晶仪表盘……此次主要试驾的顶配四驱高性能版更是搭载12个立体声波纹扬声器，并配以北欧Dirac高保真声学科技。

值得肯定的是，比亚迪在车内多处按键采用了中文标识，这在自主品牌车型中也相当罕见，这无疑是一种文化自信的表现。

标识多用中文，是比亚迪车型的一大亮点

作为一台中型轿车，尽管比亚迪汉的轴距不及小鹏P7，但后排空间却要比后者充足许多。身高1.8米的乘客膝盖距前排座椅足够放下两拳距离，翘个二郎腿是没什么问题的。

然而，汉的后排中仍有一块微小的凸起，这或许与比亚迪汉兼顾电动与混动车型，并未使用纯电动平台生产有关。

比亚迪汉后排空间尚可，但底部还是有微小凸起

和前排一样，比亚迪汉的后排座椅也能够进行电动调节。座椅中央的扶手集成了可以控制空调、音乐的液晶显示板以及储物格、USB接口和杯托等多种实用功能，此外，后排出风口也可以通过液晶显示屏来调节空调温度。

后排多功能扶手

在汽车智能化方面，比亚迪汉沿用了全新一代唐上搭载的那块15.6英寸360°可旋转平板。基于安卓定制的DiLink系统可以兼容市面上的绝大多数应用，因而功能性和娱乐性都能得到保障。整套DiLink系统已经升级到了3.0版本，界面UI和流畅性相较现款唐上的2.0版本都得到了显著的提升。

Dilink 3.0系统兼容大部分安卓应用，UI也与先前版本有了很大区别

另外，比亚迪汉能够实现基本的车内语音控制，只需说出“你好小迪”即可完成空调、导航、音乐等功能的控制。并且，比亚迪汉还是首批支持华为HiCar与5G技术的车型，还可以通过华为手机NFC钥匙开启车门。

“安全为前提，舒适为主，兼顾驾驶乐趣”

比亚迪汉EV一共推出三款车型，其中两款两驱车型百公里加速时间7.3s，而顶配的四驱版百公里加速仅3.9s，比两驱版车型足足快了一倍。考虑到四驱版与两驱版的差距仅2.37万元，比亚迪几乎是把官方标准答案赤裸裸地摆在了用户的面前。

正在加速的比亚迪汉

作为一台具备运动定位的轿车，比亚迪汉最大功率可达363kW，峰值扭矩达到680N·m，四驱版车型的0-100km/h加速时间仅3.9s。在同级对手中，只有特斯拉Model 3 Performance高性能全轮驱动版以微弱优势胜出，作为顶配车型的汉四驱高性能版，价格仅比Model 3中配置最低的标准续航升级版高出8000余元，但比Model 3高性能版足足便宜了14万元。

而在与特斯拉Model 3，以及售价在100万元以上的保时捷Panamera的竞速对比中，比亚迪汉也取得了明显的领先优势：

比亚迪汉在直线加速中完胜同价位的特斯拉Model 3

比亚迪汉共提供运动和经济两种驾驶模式。如果仅仅用于日常通勤，那么经济模式已经足以保证车主在红绿灯起步时稳稳超过并排的车辆，且相较运动模式的加速更加线性平稳。但如果想体验那种极致推背感下，肾上腺素猛烈涌入大脑的感觉，那么运动模式将是不二之选。

实际体验来看，运动模式下比亚迪汉的加速踏板会变得非常跟脚，轻踩后整套动力系统会极速响应，在起步后的一瞬间，座椅靠背便会紧紧地贴住驾乘人员的后背，速度迅猛的推进到极致。

从极速到急刹，比亚迪汉几乎是一气呵成