【文/寄生蟹子】

回溯过去，古代亚洲地区海上力量排名，古代中国无疑是首屈一指，尤其是以福船为代表的远洋船型，无论是作为商船还是战船，其性能都是异常突出的。东亚地区的船只，多多少少受到中国影响，例如朝鲜和日本的船只（朱印船）；而东南亚地区船只，除了受到中国船只的影响外，还有一些地方特色，例如菲律宾的“卡拉科亚”重型独木舟，另外兰卡桨帆船还成为中国蜈蚣船的原型。

除了中国船只外，阿拉伯快速帆船也声名远播，对东方和西方船只都有影响，相关文章咱们冷研也发过多次。但实际上仔细想想，从阿拉伯到中国，中间隔了东南亚外，还有一个重要区域，就是南亚的印度。

古代印度也是地区强国，那么他们的海上力量与战船是什么样子的呢？

停泊在新加坡的暹罗商船，这明显就是中国船只，可见在古代中国船只在东亚和东南亚地区的影响力

印度画卷中反映吠陀时代航海的内容，不过当时船肯定不是这样的

古代印度的历史也比较复杂，大约公元前1800年到公元前600年（大体相当于中国的夏朝后期到东周前期）为吠陀时期，主要还是部落时代，尚未能形成强大国家。公元前6世纪到公元前2世纪（差不多是中国春秋战国时期），这一时期印度有16个国家，瓦尔纳的等级制取代了部落制。

孔雀王朝（前324～前187，大体上相当于中国战国时代到西汉早期）是印度第一个大一统帝国时代，著名的阿育王就是这个王朝的。孔雀王朝灭亡以后，外族大量入侵印度，称为入侵时期（公元前200～公元200，基本上是汉朝时段），国家也很多，比较强盛的是贵霜帝国。

贵霜帝国衰落后，笈多王朝（320-540，大约是东晋到南北朝后期）兴起，统一北印度地区，大家熟知的超日王就是这个王朝的。笈多王朝衰落后，印度开始了长期分裂，南印度和北印度分立，直到1526年（明世宗嘉靖五年）起建立起来的莫卧儿帝国，才逐步再次统一印度。

有趣的是，由于印度国内本身水系较为发达，同时又是沿海国家，向西连接红海，向东连接东南亚，因此不同时期印度王朝或者王国都保留有较为强大的海上力量。

总体来说拥有发达海军的朝代是：

孔雀（公元前4世纪-公元前2世纪）；

帕拉瓦斯（公元3世纪-公元9世纪，大约是东晋到五代十国）；

朱罗（公元前4世纪-公元13世纪，大约是战国时期到宋元时代）；

蕉赖早期（公元3世纪-公元9世纪，大约是东晋到五代十国）；

蕉赖后期到库拉谢卡拉斯（公元9世纪-公元12世纪，大约是唐末到宋代）；

查卢基亚斯（公元6世纪–公元8世纪，大约是南北朝到唐代）；

帕拉斯（公元8世纪-公元12世纪，大约是唐代到宋代）。

当时的印度海上力量主要承担三项任务：运送人员物资、护航和反海盗，以及直接参加海战。从上面罗列的王朝或者王国存在时间来看，朱罗国无疑是存在时间最长的，因此它控制的海上力量也最为典型。

古代印度与阿拉伯地区的贸易往来情况

印度西部地区因为主要面向的是阿拉伯半岛的贸易通路，因此各王朝或王国主要是构筑海岸堡垒并派船只护航。不过其实当时古代印度海上力量如果和东亚地区相比，还是贫弱——根据历史记载，查卢基亚王国拥有强大的海上力量，能够运送数千士兵到达战区，这运送能力放到古代中国不值一提。

东部地区与西部地区由于大约是同一个王朝统治，因此情况差不多，不过由于在王朝更替过程中库拉谢卡拉斯海上力量损失很大，因此东部地区的海上力量退化为海岸防守，以后就一直保持这一态势。

拉金德拉一世（公元1012-1044年）统治期间朱罗国的范围，该图反映的是公元1030年左右的情况

比较值得一提的，还是控制南部和东南部海域的朱罗国。

随着时间的推移，朱罗国的海上力量成为古印度的主要海军力量。从拉·拉贾一世（公元985年-公元1014年）战胜库拉谢卡拉国王婆什卡拉·拉维瓦曼一世（公元962年-公元1019年）的舰队开始，历任朱罗国王摧毁了坎达鲁尔萨莱附近的库拉谢卡拉舰队，征服了拉克沙群岛（印度的一部分）和马尔代夫等岛屿，并派遣海外探险队前往斯里兰卡和东南亚。

朱罗王国派兵介入斯里兰卡岛上的王朝战争，拉一个打一个，然后再击败最强的，最后彻底征服了斯里兰卡。不过有趣的是，作为海上强国的朱罗国，却在陆战中多次被北方强国击败，如拉什特拉库塔人（公元8世纪-公元10世纪）和查卢基亚人（公元10世纪-公元12世纪）。

萨塔瓦哈纳国王瓦希什蒂普特拉·什里·普卢马维（公元130年–公元150年）统治期间发行的硬币上的船只

阿旃陀绘画中绘制的“阿格拉曼迪拉”船

“阿格拉曼迪拉”船线图，船不大但是帆不少，船头上也画了眼睛

近海航行的印度船复制品

这是一艘希腊桨帆船，估计古代印度应该也建造过类似结构和样式的战船