同济汽车学院魏学哲：800V快充如何打消“里程焦虑”？

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同济汽车学院魏学哲：800V快充如何打消“里程焦虑”？
- 张家栋[email protected]
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2023-02-15 14:34:38 字号：A- A A+ 来源：观察者网

最后更新: 2023-02-15 22:43:29

（文/张家栋编辑/周远方）

中国电动汽车今天正在起势，但一路走来的20多年中，“里程焦虑”、“充电焦虑”等问题始终没有完全解决。

除了加强充电基础设施建设之外，要解决问题，还有几个技术方向，一是提升电池容量，二是加快充电速度。

均胜电子800V高压平台快充技术图源：均胜电子

2019年，得益于均胜电子等供应商的技术成熟，保时捷发布Taycan车型，正式拉开800V高压快充平台走向应用的序幕。

随后的几年中，得益于相关供应链的发展和成熟，比亚迪、埃安、小鹏、吉利等国产自主品牌迅速跟进。

同济大学汽车学院教授魏学哲认为，对于行业而言，800V既是电动汽车发展的未来，但在普及方面，还面临着一些阻碍有待克服。

以下是他近日在均胜电子新能源技术分享会上的发言实录：

同济大学汽车学院教授魏学哲

在中国电动汽车发展的20多年来，消费者一直处于“里程焦虑”、“充电焦虑”、“安全焦虑”等问题当中。

其中，“里程焦虑”和“充电焦虑”实际是电动汽车发展中后期碰到的两个核心难题，相信有电动汽车驾驶经验的人也会经常碰到。从技术的角度来解决，如今普遍是用快充和慢充的形式。

慢充指的是充电功率在7kW-11kW级别的慢速补能形式。而快充则一般指几十千瓦到几百千万不等的快速补能形式。

在中国新能源汽车发展初期，中国补能体系的策略是以慢充为主、快充为辅进行基础设施建设。但如今，随着电动车销量的大幅增加，快充终端的数量出现不足。其次，国内的补能基础设施还面临着充电标准不统一等问题。

目前，针对这些问题，不同企业有着不同的解决方案。例如，特斯拉是较早采用大量电池堆砌来提升续航里程的代表车企；而蔚来则是采用换电模式来为用户提供较好的使用体验，但换电模式的基础设施建设方面并不容易；此外，还有理想汽车这样以增程式动力来绕开电池本身的储能限制，采用燃油基础设施补能的路线。

但如果面向未来的整个汽车交通体系，在零碳社会下，电动车行业需要采取的补能策略则将面临一个新的问题。以燃油车为例，目前加油站的油品分类很少，在全国甚至是全球范围内，都有着相对统一的几项标准，但电动车当下的补能体系繁杂，长远来看还需要进行统一。

新能源汽车800V高压充电升压器

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