（文/张家栋 编辑/周远方）

兔年正月十五未过，国内汽车市场早已硝烟弥漫。

蔚来、极氪、埃安、吉利、五菱等品牌纷纷祭出不同程度的调价与优惠。

1月6日，正值壬寅虎尾，特斯拉延续10月降价势头，再次宣布全系降价2万-5万元不等。Model 3和Model Y起售价分别下探至23万和26万元以下，创下历史新低，对同价格区间竞品构成较大压力。

彼时，由于春节假期并非中国汽车市场旺季，仅有问界、小鹏两个品牌部分车型跟进降价，市场大部分玩家按兵不动，保持观望。

随着春节假期结束，新能源国补下调效应显现，海外市场疲软态势愈加明显，各家1月销量出炉，种种因素叠加之下，更多品牌选择降价应战。

而不同车企不同的调价策略，也反映出各家全然不同的处境与思路。

特斯拉“新春攻势”

2022年全年，比亚迪强势增长，一举超越特斯拉，坐上全球新能源销量头把交椅。

对特斯拉来说，更可怕的是，比亚迪携“新势力”与一众本土车企，纷纷冲击高端，觊觎更高的价格区间，挑战特斯拉对电动车产品的定义权。

冲击之下，特斯拉产品迭代节奏缓慢、产能增加快于市场需求的弱点暴露出来，订单被快速分流、消耗，眼看就要出现产能利用率不足的情况。

去年10月开始，特斯拉不惜舍弃利润率，也要在全球范围内开启了大幅降价。回望其此前的多次价格调整，不少业内人士分析，特斯拉的本轮降价，直接影响到国内中高端新能源汽车市场的销量格局。

招银国际（CMBI）数据显示，特斯拉的降价立竿见影。1月9日至1月15日期间，特斯拉在中国的日均销量较2022年同期增长了76%，达到12654辆。

而其国内对手1月销量成绩单，多差强人意。从销量表现上来看，除理想汽车外，其余新造车企业们的1月交付量相较去年同期均有着较大幅度的下滑。

2023年1月新造车企业交付量 制图：观察者网

这意味着，除了春节假期本身带来销量下滑外，特斯拉的降价更直接地抢夺了其他新能源车企的销量。

尤其是与特斯拉产品价格和定位更相似的问界与小鹏，在1月份遭受了最为明显的市场冲击。

从1月份开始，问界与小鹏尽管最先跟进“价格战”，问界M5降幅最高达到3.5万元，小鹏P7的最高降幅达到3.6万元，但两家的1月销量环比降幅依然分别高达55.88%与53.79%。

问界M5 图源：问界

去年11月，乘联会秘书长崔东树在特斯拉“连续降价”时指出，“虽然目前主流市场销售较好，但是新能源车，尤其是新势力品牌的商超店正面临着商场客流下降的挑战，在销量方面大幅承压。这些品牌需要及时采取集客和促销措施，会推出小型优惠活动”。

今年1月，崔东树再度表示，春节之前，整个市场都处于需求严重低迷的阶段，目前的降价与推新都没有意义，预计今年2月到3月车企会推出相应的降价措施。

从销量来看，特斯拉的降价不仅影响了同价位市场的问界与小鹏，还进一步向下辐射到更低价位的市场区间。

1月交付量上，埃安、哪吒的同比交付数据分别下滑36.2%与45.3%。

Aion S 图源：广汽埃安

2月1日，广汽埃安发布声明，称将在2023年冲击50万辆的销量目标，同时推出5000元/辆的限时交付激励，以及一系列促销政策。

广汽埃安总经理古惠南曾表示，“未来是‘科技+成本’的竞争”。这也意味着国补退坡后，价格战、成本战将会愈演愈烈。随着特斯拉的降价扰乱低价位区间市场，以埃安为主的10-20万元级市场，被迫卷入了价格调整和促销政策带来的动荡。

值得一提的是，不到20天前，广汽埃安刚刚宣布涨价。其1月11日曾发布声明称，受新能源国家补贴取消影响，将在3月初对旗下相关车型的官方指导价进行上调。

有行业分析师指出，面对新一轮的价格战，处于行业中下游的新能源车企不管是迫于压力，还是平衡利润、口碑与销量，跟进采用“以价换量”的打法，在短期内或许会有效果，但大多新能源品牌，并不具备特斯拉的成本优势，盲目跟进降价或注定败局。

在这场“有门槛”的战争中，埃安、吉利、五菱等企业成为了第一批降价的车企。除了上述的埃安，吉利帝豪的出租版车型最高下调幅度达到1.3万元，吉利帝豪L Hi.P车型享受限时4000元补贴；五菱宏光MINI EV则将入门版车型的起售价从3.28万元降至2.98万元。

不难看出，依托于集团本身以及此前积累的技术或供应链优势，强势的传统车企在应对价格战时更显得游刃有余。虽然埃安的“加价”预告打脸来的飞快，但快速根据市场变化做出反馈，这依然需要借助其自身在电池等技术的成本压缩来实现。

这种成本博弈，在逐级下探的价格战中，体现的淋漓尽致。